В 1920-х годах XX века разгорелся серьёзный спор о том, каким образом должно покоряться небо. В то время существовали две противоборствующие стороны — обе молодые и амбициозные: авиация (самолёты) и воздухоплавание (дирижабли). Они развились в период Первой мировой войны и в 1920-е годы вступили в борьбу за первенство в небе. Как мы знаем сегодня, воздухоплавание проиграло этот спор, и небо осталось за авиацией. Но навсегда ли ушли дирижабли с небес? Поговорим сегодня об этих величественных небесных кораблях.
Что такое дирижабль?
Дирижабль— это летательный аппарат легче воздуха, представляющий собой управляемый аэростат с движителем, способный самостоятельно передвигаться в заданном направлении независимо от воздушных потоков.
Первые шаги в воздухоплавании
Франция считается родиной дирижаблей. Всё началось в 1783 году, когда братья Монгольфье совершили первый полёт на воздушном шаре. Вдохновлённый этим успехом, французский математик Жан-Батист Мёнье разработал проект управляемого аэростата с тремя воздушными винтами. Он планировал использовать его для военных целей, но погиб в 1793 году, не успев реализовать свой замысел.
Первый полёт
В 1852 году Анри Жиффар совершил первый в истории полёт на дирижабле. Его аппарат имел сигаровидную форму длиной 44 метра и был оснащён паровой машиной с воздушным винтом. Однако дирижабли с паровым двигателем не получили широкого распространения.
Настоящий прорыв произошёл в 1901 году, когда Альберто Сантос-Дюмон облетел на дирижабле Эйфелеву башню. Это событие вызвало большой резонанс и дало толчок к развитию дирижаблестроения.
Золотая эпоха Цеппелина: расцвет и закат
Революцию в дирижаблестроении произвёл Фердинанд фон Цеппелин. Как сегодня Илон Маск внедряет электрокары, так в своё время Цеппелин продвигал дирижабли. Его жёсткие дирижабли отличались лёгкостью конструкции и могли развивать скорость до 80 км/ч. Они активно использовались во время Первой мировой войны для бомбардировок, разведки и транспортировки грузов.
В 1920-х годах началась эра пассажирских перевозок на дирижаблях. Граф Цеппелин в 1928 году совершил первое кругосветное путешествие на аэростате. Однако катастрофа дирижабля «Гинденбург» в 1937 году стала переломным моментом. При посадке в США произошло возгорание, в результате которого погибло 35 человек. Это событие подорвало доверие к дирижаблям.
Интересно, что мы знаем много примеров крушений самолётов на заре развития авиации, но никто сразу не отказался от неё. Или невероятно драматическая история с крушением «Титаника», но корабли плавают до сих пор. Но именно после крушения дирижабля «Гинденбург» от этой отрасли сразу отказались.
Основные элементы конструкции
Все типы дирижаблей имеют следующие основные компоненты:
Гондола— включает кабину управления, пассажирские и грузовые отсеки.
Силовая установка — двигатели (могут быть внутреннего сгорания или электрические) с воздушными винтами.
Система управления — стабилизаторы и рули направления.
Причальное устройство — для безопасной фиксации на мачте.
К сегодняшнему дню существуют три вида дирижаблей по конструкции:
Мягкие дирижабли, чьи формы поддерживает лишь внутреннее давление газа. Их корпуса наполняются газом и не имеют жёсткого каркаса. Гондола подвешена на прочных тросах, а двигатели и рули направления довершают устройство.
Полужёсткие дирижабли — их корпус поддерживает прочная силовая рама, расположенная снизу или внутри оболочки. Словно позвоночник, она придаёт конструкции надёжность, позволяя дирижаблю уверенно держаться в небе.
Жёсткие дирижабли — настоящие гиганты воздушного флота. Их каркасы обтянуты оболочкой, внутри располагаются каюты и залы, а газовые баллонеты наполняются лёгким газом, дарящим им способность парить.
Современное состояние
Воздухоплавание вновь пытается выйти на сцену мировой логистики. Например, сейчас самый дешёвый способ доставки грузов — по морю, но он самый долгий. Самый быстрый — самолётом, но он самый дорогой. Больше всего в мире грузов перевозят по железной дороге, а в США рекордсмен по перевозке — грузовые фуры.
Инженеры пытаются найти альтернативу, чтобы было дёшево, как по морю, но намного быстрее кораблей и поездов. И такой альтернативой может стать дирижабль. На полном серьёзе разрабатываются несколько подобных проектов, правда, пока только для перевозки сложных или крупногабаритных грузов.
Существует также потенциал для пассажирских перевозок. Компании-разработчики создают воздушные яхты и туристические лайнеры. Над такими проектами работают «Амазон», Сергей Брин (сооснователь Google) и многочисленные группы энтузиастов по всему миру. Представьте себе путешествие по небу на круизном дирижабле-лайнере!
У дирижаблей есть несколько существенных преимуществ:
Экологичность.Выбросы в атмосферу значительно меньше, чем у других видов транспорта. При использовании электрических двигателей они полностью отсутствуют.
Бесшумность.Минимальное шумовое загрязнение окружающей среды.
Универсальность.Дирижаблю требуется минимальная причальная инфраструктура — он может приземлиться практически в любом месте.
Однако есть и недостатки:
Низкая скорость. Она сопоставима со скоростью современного легкового автомобиля.
Ограниченная манёвренность.
Зависимость от погодных условий, особенно от ветра.
Ранее проблемой был газ, которым наполняли дирижабли. Взрывоопасный водород стал причиной гибели «Гинденбурга», который из-за короткого замыкания вспыхнул и сгорел за считанные секунды. Сегодня же используется безопасный гелий, а современные технологии позволяют эффективно применять и водород.
Конкурировать с «великой тройкой» — самолётами, поездами и кораблями — непросто. Однако кто мог предположить о триумфальном шествии электрокаров пару десятилетий назад? Возможно, дирижабли также переживут своё триумфальное возвращение, и появится ещё одна, не менее романтическая транспортная отрасль!
Если статья вам понравилась, то подпишитесь, поставьте лайк, напишите ваше мнение в комментариях. Благодарю за внимание!
Все материалы и фотографии взяты из открытых источников.