Российский рынок грузовой техники переживает турбулентный период: после рекордного роста в 2023 году он столкнулся с заметным спадом. Стремительное сокращение продаж, изменение структуры спроса, доминирование китайских брендов и влияние макроэкономических факторов. Каким стал рынок к середине 2025 года – в статье.
Падение продаж
После резкого роста в 2023 году рынок новых грузовиков в России начал падать. Так, по данным «Автостата», в 2023 г. было реализовано рекордные 143 693 новых грузовых авто, что на 70,8% больше, чем в 2022 году.
В 2024 году объём продаж снизился примерно до 121–124 тысяч (–13% к 2023). По данным Минпромторга, суммарные продажи новых транспортных средств в прошлом году составили 1,836 млн штук, грузовиков – 121,6 тыс. (–13%), легких коммерческих – 140,3 тыс. (+34%).
В начале 2025 года падение усилилось: по итогам января–апреля 2025 года продажи новых грузовиков составили лишь 21,588 тысяч (–47% к тому же периоду в 2024). На несколько месяцев 2025 года пришлись сезонные флуктуации, но общее снижение спроса сохраняется (снизилась доля иномарок с 66% до 50%).
Основные игроки рынка
Магистральные тягачи: Китайские и российские бренды
В 2024 году самыми продаваемыми тягачами стали Sitrak C7H (4×2), Dongfeng DFH. Также популярны модели КАМАЗ: магистральный тягач КАМАЗ-5490 (4×2). Другие ведущие тягачи: Ural (6×6), Isuzu ELF (Япония) и др. Среднетоннажные тягачи (8–14 т) представляют «Компас» (КамАЗ, Россия) и Ford Ranger/Hyundai Porter (параллельный импорт из Азии).
Самосвалы: В сегменте самосвалов лидируют KAMАЗ
Также в топе по продажам китайские марки Shacman, Sitrak и др. Shacman SX331 (8×4) был продан в количестве 5,338 тысяч шт. в 2024 году. КАМАЗ вывел новые модели самосвалов К5: 6595 (6×4) и 65951 (8×4). Урал и БелАЗ также представлены в этом сегменте.
Фургоны: Безоговорочный лидер – GAZ
В 2024 году продано 36 539 единиц «ГАЗель NEXT». На втором месте – Sollers Atlant (российская сборка Ford Transit) – 8 182 штук (+28%), на третьем – GAZ-3302 (8 015 штук). Европейские и японские LCV практически отсутствуют.
Спецтехника (строительная, коммунальная)
Спрос на дорожную и строительную технику поддерживает импортная спецтехника из Китая и локальные разработки. В 2023–2024 гг. на рынок вышли китайские бренды Sany, XCMG и др., начавшие поставки самосвалов и тягачей специального назначения.
КАМАЗ расширил линейку «К5» новыми моделями: например, «компасный» тягач КАМАЗ-54902 (4×2) и самосвалы КАМАЗ-6595/65951 (6×4, 8×4). Также востребованы подвижные крановые установки, дорожные машины (KAMAZ, XCMG) и коммунальная техника (МКСД, PTS и др.).
Оценки экспертов и тенденции
Эксперты отмечают значительное влияние макроэкономических факторов. По словам Александра Климнова, эксперта «Автостат-Инфо», рост ключевой ставки Центробанка и утилизационного сбора резко поднял стоимость кредитного и лизингового финансирования грузовиков, что «привело к падению покупательской способности» на рынке.
КАМАЗ констатирует, что из-за ухода европейских поставщиков ему пришлось полностью перепроектировать машины и локализовать компоненты, что замедлило производство. Это усугубилось «двойным» утильсбором и стагнацией лизингового рынка: около 50 тыс. новых грузовиков накопились на складах лизинговых компаний, еще около 40 тыс. – у китайских дилеров. Руководство КАМАЗа прямо называет происходящее «коллапсом», а не просто охлаждением рынка.
Вследствие этого в 2025 году ожидается дальнейшее снижение спроса. По прогнозу Александра Климнова («Автостат-Инфо»), объём рынка грузовиков может сократиться ещё на 20% (особенно пострадает сегмент строительства и перевозок).
Алексей Подщеколдин (Ассоциация «Российские автомобильные дилеры») отмечает, что из-за дорогих кредитов порядка 70% сделок с грузовиками «встают», поэтому автопарки обновляются медленно. Для поддержки отрасли обсуждаются меры локализации и приоритет федеральных закупок под отечественные модели. В результате российские производители (КАМАЗ, ГАЗ, Урал) удерживают существенную долю рынка.