Законы физики достаточно просты, но применять их в реальном мире бывает трудно из-за множества побочных факторов. Как говорится: «Все модели неверны, но некоторые из них полезны». Тем не менее, понимание, которое человечество получило благодаря сэру Исааку Ньютону и многим другим, помогло нам разобраться в том, как ведут себя материя и энергия. Давайте используем немного этих знаний, чтобы поговорить о торможении.
Можно долго рассуждать о технике торможения, однако сейчас мы хотим сосредоточиться на одном элементе, который часто упускают из виду, но который стоит понять — хотя бы на базовом уровне — каждым, кто садится на мотоцикл и выезжает на дорогу: тормозной путь.
Прежде всего, тормозной путь и скорость связаны нелинейно. Например, если сила торможения одинакова, путь со скорости 60 км/ч — это не в два раза больше, чем от 30 км/ч, а в четыре. Почему тормозной путь увеличивается вчетверо при удвоении скорости? Потому что так работает физика. Откройте учебник, и вы увидите: «Кинетическая энергия увеличивается пропорционально квадрату скорости». Многие читатели, возможно, заскучают, вспомнив школьную физику, но для тех, кто этого не знал, это понимание критически важно при езде.
Однажды аварийный комиссар одной страховой компании поделился с нами, что, по их статистике, среднестатистический мотоциклист на улице не тормозит сильнее, чем с замедлением в 0,6 g. При таком допущении остановка с 30 км/ч займёт не менее 6 метров. А с 60 км/ч — уже 24 метра. Если же мотоциклист нажимает на тормоз изо всех сил и срабатывает ABS, можно достичь примерно 0,9 g. Тогда 30 км/ч становятся 4 метрами, а 60 км/ч — 16 метрами. И это без учёта задержки на восприятие опасности, принятие решения, полное нажатие на тормоз и состояние дорожного полотна. Значит, цифры будут ещё больше!
Какой отсюда вывод? Когда вы выезжаете на перекрёсток — или в любую ситуацию, где может потребоваться экстренная остановка — скорость имеет значение. И большое.
На высоких скоростях всё растягивается в разы. Сравним 100 км/ч с безрассудными 180. Допустим, у водителя хватает хладнокровия сразу тормозить с усилием 0,9 g и включённым ABS. После времени реакции и полного торможения остановка со 100 км/ч займёт примерно 44 метров, а с 180 — около 141 метра. В реальности, с типичной реакцией в одну секунду и обычным торможением в 0,6 g, тормозной путь со 100 км/ч вырастает до 66 метров, а со 180 км/ч — ошеломляющие 212 метров.
По измерениям, наилучшее торможение, которого вы, скорее всего, сможете достичь — около 1,0 g. Снова — потому что физика. И снова — из-за множества переменных трудно дать точные цифры для реальной жизни. Интересно, что это зависит не только от сцепления шин или мощности тормозов. Во многом всё решает положение общего центра масс мотоцикла и водителя относительно переднего колеса. Он находится примерно под углом 45 градусов от переднего колеса. При торможении на уровне 1,0 g заднее колесо начинает приподниматься. Это значит, что тормозное усилие преодолевает силу тяжести, прижимающую зад мотоцикла к земле. Центр масс поднимается — и колесу ещё легче оторваться. Следовательно, наилучшее торможение происходит прямо перед тем, как начнёт отрываться зад.
Согласно данным с этапа MotoGP в Тайланде в этом году, топовые гонщики достигали в среднем 1,0 g при торможении с максимальной скорости перед поворотом под вторую передачу. Да, там было и «растянутое» торможение, и колоссальное сопротивление воздуха, и эффект «парашюта», когда гонщик выпрямляется на скорости свыше 320 км/ч. Суть в том, что превысить 1,0 g возможно, но не стоит рассчитывать на это в обычной жизни.
В известном исследовании среди университетских преподавателей 94% оценили себя как учителей выше среднего уровня. А как бы вы оценили свои навыки торможения? Тренируетесь ли вы иногда в экстренном торможении в безопасной обстановке? Есть ли у вас этот навык, когда он вам нужен? Угас ли он с течением времени? Практикуете ли вы остановки со скорости 60 км/ч? А со ста? Проблема в том, что даже при тренировке существует определённый риск, особенно на высоких скоростях и на дорогах общего пользования.
Хотя гонщики не тормозят до полной остановки на треке, они делают жёсткие торможения круг за кругом, чтобы привыкнуть к работе тормозов на высоких скоростях. Именно здесь день на треке или обучение на гоночной трассе может улучшить вашу безопасность на дорогах. Это даёт более чёткое представление о том, сколько на самом деле нужно времени и расстояния, чтобы остановить мотоцикл на скорости. В конечном итоге, это делает водителя более аккуратным и осознанным на улице.
Со многими, кто прошёл через курсы повышения мастерства, именно так и произошло.