До наших дней дожили всего два экземпляра НАМИ-1. В коллекции Политехнического музея хранится один из них.
Первая серийная отечественная легковушка — дипломный проект молодого инженера Константина Шарапова. Но в создании машины участвовал и будущий главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Липгарт. По замыслу Шарапова, четырёхместный с двумя дверями НАМИ-1 — промежуточный образец между «сайкл-каром», или мотоколяской, и автомобилем.
НАМИ-1 не стал массовым. В автобиографии, написанной в 1954 году, Константин Шарапов сообщает, что было построено всего 410 экземпляров автомобиля. Простота конструкции машины предполагалась изначально, но была во многом и вынужденной. Машину собирали практически целиком вручную. И даже кузов красили кисточкой.
К техническим особенностям конструкции НАМИ-1 относят хребтовую раму из стальной трубы диаметром 135 миллиметров и независимую заднюю подвеску, в которой отсутствовал дифференциал — механизм, распределяющий крутящий момент между колёсами. Экспонат музея позволяет понять особенности силовой установки и передней подвески.
Двигатель модели — V-образный, двухцилиндровый, четырёхтактный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения и с внешним приводом клапанов. Его рабочий объём 1160 куб. см. Мощность — первоначально 18,5 лошадиной силы при 2600 об/мин, а затем 22 лошадиных силы при 2800 об/мин. Смазка двигателя осуществляется разбрызгиванием, у него один карбюратор на оба цилиндра. Коробка переключения передач — трёхступенчатая механическая. Сцепление однодисковое. Передняя подвеска на двух продольных четверть-эллиптических рессорах оставалась зависимой и отличалась длинноходностью. Что в сочетании с малой массой обеспечивало высокую проходимость автомобиля по грунтовым и просёлочным дорогам.
В 1973 году в СССР выпущена почтовая марка с изображением автомобиля НАМИ-1.
На сайте Политехнического музея в разделе «Коллекция» — ещё больше оцифрованных экспонатов.