В нашей практике крайне редки случаи, когда АКПП приезжает в ремонт "не по своей вине", т.е. не из-за износа узлов и деталей, не из-за ошибок эксплуатации и обслуживания, не из-за возрастных изменений и вообще – не из-за коробки как таковой.
Иногда случается, что коробка подвергается фатальному внешнему воздействию, нарушающему её нормальную работу. Один из самых распространённых таких случаев – попадание антифриза внутрь АКПП из-за нарушения герметичности контуров в теплообменнике, однако бывают и иные происшествия.
Об одном из таких случаев, когда коробка работала бы ещё и работала, если бы не внешнее воздействие – наш сегодняшний рассказ.
К нам обратился Владелец а/м BMW X6M 4.4i из одного из регионов нашей Необъятной Родины на пробеге около 140 тыс. км с просьбой помочь с его бедой, которая случается довольно редко – оторвавшимся на ходу карданным валом был произведён удар по корпусу АКПП, в результате чего из коробки стало вытекать масло.
По фотографиям с места события было непонятно, пострадал ли только поддон или также и корпус АКПП:
Поэтому коробка была отправлена в наш Техцентр как есть, чтобы мы полностью разобрались с проблемой. При этом Владелец хотел, чтобы мы при необходимости заменили корпус АКПП и этим ограничились, но – на эМке на пробеге под 150 тыс. так не бывает, да и разобрать коробку на половине срока её жизни и не поменять всё, что износилось – не очень дальновидная стратегия.
Поэтому мы полностью дефектовали АКПП и представили Клиенту результаты дефектовки. А они оказались следующими.
Эмочный алюминиевый поддон принял на себя основной удар – разрушен и подлежит замене:
Корпусу АКПП тоже досталось – помимо поверхностных следов удара обнаружилась также трещина:
Масло, которое по словам Владельца менялось на 85 тыс. км пробега, было не в самом лучшем состоянии:
Фрикционы пакетов сцеплений – износ 50-80%, уже кое-где осыпаются, стальные диски в пятнах от перегрева:
Расклёп алюминиевых барабанов – уже заметный:
Поршни пакетов – также заметная выработка от контакта с возвратной пружиной:
Масляный насос здесь изношен нестандартно – из-за эксплуатации на высоких оборотах без частой замены масла торцом ротора выработана крышка:
В гидроблоке – почти полный порядок: тест не прошёл всего один соленоид.
По итогу данная коробка находится в средней степени износа, некоторые детали имеют умеренный износ, и мы предложили Клиенту на выбор 2 варианта ремонта.
Вариант 1 – "полный ребилд":
– фрикционные и стальные диски с опорными (комплектом);
– втулки (комплектом);
– планетарная передача;
– ступица D;
– барабан Е;
– поршни С и Е;
– масляный насос;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоид (1 шт.);
– корпус АКПП;
– поддон "М" с фильтром и прокладкой;
– ремонт гидроблока;
– ремонт гидротрансформатора.
Стоимость работ по ремонту – 55 тыс. руб., цена запчастей – 340 тыс. руб. Гарантия с учётом "заряженности" автомобиля – 6 мес. без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Вариант 2 – "необходимый минимум":
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски А, D с опорными;
– барабан Е;
– масляный насос;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоид (1 шт.);
– корпус АКПП;
– поддон "М" с фильтром и прокладкой;
– ремонт гидроблока;
– ремонт гидротрансформатора.
Стоимость работ по ремонту – 55 тыс. руб., цена запчастей – 265 тыс. руб. Гарантия – 3 мес. без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Подводя итоги, отметим в целом неплохое состояние АКПП для данного пробега на "заряженной" машине – коробка могла бы ещё ездить и ездить, если бы в её жизни не произошло несчастье, отправившее её в досрочный ремонт.
Одновременно с этим в очередной раз порекомендуем Владельцам спортивных и "заряженных" авто менять масло в АКПП чаще, чем в обычных версиях – каждые 20-30 тыс. км. Спасло бы это данную коробку от переборки? Нет. Но, например, замены масляного насоса вполне можно было бы избежать.
Ну, а для особых ценителей сложной механики – наше небольшое видео процесса дефектовки этой АКПП:
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).