Однажды в мире, где электромобили были скучны...
Вы знаете это чувство: стоишь у обочины, проносится что-то электрическое — и даже не оборачиваешься. Ни звука, ни характера — скука с батарейкой. Казалось, электротранспорт окончательно сел на диету эмоций. Но тут из гаража выходит он — GT XX от AMG. И вы вдруг понимаете, что всё это время вас просто дурили.
Словно валькирия на турбине, GT XX ломает шаблоны и препарирует стереотипы с точностью японского ножа. Ему чужды нормы приличия: он рождён быть слишком громким, слишком быстрым, слишком технологичным — как если бы Хан Соло бросил «Тысячелетний сокол» ради четырёх колёс.
"Сделайте что-то невозможное". Так всё и началось
Над проектом AMG GT XX инженеры работали так, будто от этого зависела их честь на дуэли с Илоном Маском. Это не просто концепт и не цифры на слайде. Перед ними стояла задача: создать электрокар, который сможет унизить бензин, не потеряв души. А это, согласитесь, почти как уговорить тигра стать веганом.
В основе — абсолютно новая архитектура AMG.EA. Это не просто платформа, а технологический ковчег, в который вложили всё, что знали, и ещё немного из того, чего пока не знал никто. Всё это — в четырёхдверном кузове, который отказывается выбирать между спортом и практичностью. Потому что у него синдром превосходства.
Когда лошадиная сила становится драконом
1 341 л. с. Если вас это не пугает, вы либо не поняли, либо у вас собственный Bugatti. Переводя на человеческий: разгон до сотни — быстрее, чем вы успеете сказать «серьёзно?», максималка — свыше 360 км/ч, и всё это — на электротяге.
А теперь нюанс: толщина каждого двигателя — чуть больше пачки сигарет. Технология осевого потока, как у Koenigsegg, но в AMG — в режиме фристайла: три мотора (один спереди, два сзади), и каждый — как соло Хендрикса на Вудстоке.
Эти моторы — из магии. Они в два раза легче, чем обычные, обороты — как у диджея на рейве, удельная мощность — за гранью формул. GT XX не «взрывается» на старте — он работает жёстко, стабильно, долго. Как будто в него встроили характер Шумахера.
"Ты слышал, как заряжается шаттл?"
О зарядке — серьёзно. Не про «поставил на ночь». GT XX — это F1 на штекере:
850 кВт, 1 000 ампер, 5 минут — и готов к бою. Это не преувеличение. Это новая норма, в которой батарее не нужно охлаждение перед пиковыми нагрузками. Она сама знает, что делать. Потому что умнее некоторых дипломированных специалистов.
Секрет — в батарее с кремниевым анодом, катодом NCMA (никель–кобальт–марганец–алюминий) и жидкостным охлаждением каждой из 3 000 ячеек по отдельности. Причём охлаждает их непроводящее ток масло, по температуре — как мартовская река в Альпах.
Колёса, которые думают лучше политиков
Если вы считаете, что в колесе уже нечего улучшать — поговорите с AMG. Их 21-дюймовые Aero Wheels умеют менять форму: пять подвижных лопастей открываются, как жабры акулы, когда нужно охладить тормоза, и закрываются — чтобы сэкономить аэродинамику.
Самое интересное? Они работают без подключения к электросети: каждый механизм — мини-генератор, питающийся вращением колеса. Лопасти открываются и закрываются до 200 раз за поездку — как будто у них своё мнение о вашем стиле вождения.
Не просто машина, а конфликт на колёсах
GT XX — это внутренний конфликт с приводом. Он хочет быть гранд-турером и гиперкаром одновременно. Одержим комфортом, но несёт 1 341 лошадиную ярость. Умный, но не скучный. Электрический — но звучит, как симфония переменного тока.
Он заднеприводный в базе, с интеллектуальной передней осью: передний мотор включается только по делу — ускорение, стабилизация, управление. И да, вы чувствуете, как система бережно подхватывает заднюю ось — как партнёр в танго, чтобы не испортить дрифт.
Техника? Да. Но и душа тоже есть
Можно говорить про HP.EDU, инверторы с жидкостным охлаждением, планетарную передачу и обратную связь, острее, чем лезвие. Но правда в том, что GT XX — не про характеристики. Он — про ощущение команды. Вы сидите за рулём — и чувствуете, что думаете одинаково.
Интрига в багажнике: зачем всё это?
Вот ключевой момент. Зачем AMG тратит ресурсы, ломает физику и строит невозможное? Ответ прост: GT XX — это не шоу-кар. Это тренажёр будущего.
AMG говорит: "Мы делаем это, потому что можем. И потому что скоро вы тоже сможете." Всё, что вы видите в этом электромонстре — выйдет в серию. И тогда больше не нужно будет выбирать между драйвом и экологией. Всё это будет — в одном заряде.
Любопытный факт: как Ридли Скотт предсказал GT XX
В культовом «Бегущем по лезвию» (1982) художник Сид Мид нарисовал образ летающего автомобиля: низкий силуэт, гладкие линии, синий свет. Посмотрите на GT XX — это не просто вдохновение, это совпадение с прогнозом. Если бы Декард жил в 2025-м, он бы выбрал AMG.
Минусы? Да. Но не те, что вы ждёте
GT XX не идеален. Он:
- Дорогой. Пока — не для всех.
- Прожорливый до шин, особенно если вы не терпите.
- Совершенно не дачный — как покупать гитару Мальмстина, чтобы сыграть «В траве сидел кузнечик».
Но он и не должен быть удобным. Он — электрический катарсис. Его не покупают. Его жаждут.
Что дальше?
Если вам стало тесно в реальности, если машины стали одинаковыми, а душа требует огня — GT XX уже едет. И везёт с собой революцию. Не тихую. А ревущую 1 341 лошадкой наперевес.
🚘 Подпишитесь на наш Дзен-канал, чтобы не пропустить ни одного ревущего байта.
💬 А в Telegram уже ждут тест-драйвы, закулисье и немного бензина в кровь.
Вас только что обогнал GT XX. Вы слышали? Нет? Вот именно.