Продолжаем читать сокращённую версию мемуаров Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни. Записки авиаконструктора».
Уроки Испании
В середине 30-х годов я, как и вся страна, был охвачен энтузиазмом и гордостью за достижения наших летчиков и авиации, искренне веря в ее несокрушимую мощь, восхищаясь истребителями Поликарпова и гигантскими бомбардировщиками Туполева. Восхищение поддерживали газеты, конструкторы и руководство, вдохновленные рекордами и перелетами, хотя Сталин метко подметил: «конструктор не видит недостатков в своем детище». Когда в мае 1936 года над Красной площадью гремели моторы ТБ-3, казалось, дрожит сама земля, и каждый верил в победу «малой кровью». Но за этой демонстрацией могущества стояла лишь видимость, и отрезвление пришло быстро.
В 1936 году в Испании началась гражданская война: генерал Франко при поддержке Гитлера и Муссолини поднял мятеж против республики, и вскоре в страну хлынули фашистские войска и техника. На защиту республики встали добровольцы со всего мира, в том числе советские люди, отправившиеся с боевой техникой в Испанию осенью 1936 года. Советские самолеты «чатос» и «москас» впервые появились в небе Мадрида, вызывая слезы радости у жителей. Вслед за ними прибыли танки и военные специалисты, оказавшие огромную помощь республиканцам. Среди героев особенно выделялись Воронов, Батов, Малиновский, Смушкевич, Хользунов и другие.
Когда в конце 1938 года в небе Испании появились новые немецкие «Мессершмитты» и «Юнкерсы», резко выявилось отставание советской авиации: истребители И-15 и И-16, как и бомбардировщики СБ, уступали по всем параметрам. Хотя по скорости и вооружению наши машины были сопоставимы с ME-109B, в боях «мессерам» часто доставалось благодаря лучшей маневренности И-16, что внушало излишний оптимизм. Руководство авиации обольстилось этим временным успехом и не спешило с модернизацией истребителей, несмотря на очевидный перевес немцев по всем типам боевой авиации.
Гитлеровцы быстро учли опыт боев в Испании, радикально модернизировали ME-109, оснастив его двигателем «Даймлер-Бенц-601» мощностью 1100 л.с., увеличив скорость до 570 км/ч и усилив вооружение пушкой 20 мм. Под маркой ME-109E эти истребители пошли в серийное производство, и в 1939 году их выпустили около 500 штук. Посетив заводы Мессершмитта в Аугсбурге и Регенсбурге, я лично убедился в масштабах производства. Новые Bf 109E значительно превосходили наши И-15 и И-16 и проявили явное преимущество в финальных боях в Испании, куда были направлены под командованием аса Мельдерса. Немцы быстрее и точнее извлекли уроки гражданской войны.
Журналист Михаил Кольцов, влюблённый в авиацию и прославивший её своими статьями, с болью рассказывал мне о превосходстве немецких самолётов в небе Испании. Он искренне верил в силу нашей авиации и тяжело переживал разочарование, повторяя с недоумением: «Как же так? „Выше всех, дальше всех, быстрее всех“ – и вдруг?..» В своём «Испанском дневнике» Кольцов описал атмосферу войны, подвиги советских лётчиков и слова республиканского генерала, признавшего, что им первыми пришлось столкнуться с передовой фашистской техникой, против которой бессильны были даже лучшие авиационные армии Европы.
Наши истребители в боях уступали немецким по скорости, дальности и вооружению, а бомбардировщики СБ, хотя и были передовыми в 1934 году, к концу десятилетия без прикрытия становились уязвимыми. Героизм республиканских летчиков не мог компенсировать техническое отставание. Иллюзии, созданные рекордами и гигантскими самолетами, рассеялись перед фактом: мы отставали от фашистской Германии. Стало ясно, что без срочных и решительных мер в авиации победы ждать не приходилось, особенно на фоне стремительной агрессии Гитлера в Австрии и Чехословакии.
После неудач в Испании Сталин болезненно отреагировал, и недавние герои вроде Смушкевича и Рычагова стали жертвами репрессий наряду с другими летчиками и работниками ЦАГИ, включая его начальника Харламова. Эти люди недавно вернулись из Франции и США, где закупили лицензию на «Дуглас», но вскоре оказались под арестом по надуманным обвинениям. Распространялись абсурдные слухи, будто «Мессершмитт» — советская разработка, проданная в Германию вредителями. Почти любые происшествия — от обрушения перекрытия до гибели Чкалова — трактовались как результат вредительства, и репрессии коснулись очень многих.
На деле советская авиапромышленность, развёрнутая за первые пятилетки, могла массово выпускать самолёты, моторы и приборы, и её уровень был достаточно высок, но сами самолёты к началу Второй мировой войны оказались устаревшими. В серийном производстве находились машины, не соответствующие требованиям современной войны, и при сравнении с немецкими типами мы явно уступали: истребители МиГ, Як, ЛаГГ, способные бороться с новыми «мессершмиттами», появились лишь в 1940 году в опытных образцах. Бомбардировщики СБ проигрывали Ю-88 по скорости и нагрузке, а пикировщик Пе-2 также появился слишком поздно.
В СССР не было самолёта взаимодействия с сухопутными войсками, подобного немецкому пикирующему бомбардировщику Ju 87, и в такой машине не видели необходимости: в 1939 году, когда появилась возможность закупить Ju 87, советские военные специалисты отвергли её как «устаревшую» и «тихоходную», не обратив внимания на её успешное применение в Испании и массовое производство в Германии. Та же слепота проявилась и в отношении советского штурмовика Ил-2, который, несмотря на явное превосходство над Ju 87, вызывал сомнения по поводу брони и скорости.
Пренебрежение к самолётам поля боя – штурмовикам, лёгким бомбардировщикам, разведчикам – чётко выразил нарком обороны в своём докладе на XVIII съезде ВКП(б) в марте 1939 года, отметив как достижение сокращение их выпуска вдвое. В то же время на тяжёлых самолётах, таких как у лётчика А.Б. Юмашева, устанавливались рекорды грузоподъёмности, впечатлявшие авиационный мир. Но бомбардировщик важен не только способностью нести груз, а способностью доставить его к цели, а для этого наши машины были слишком тихоходны и имели недостаточную дальность.
Некоторые в то время переоценивали маневренность наших истребителей, забывая, что главная задача истребителя — догнать противника и уничтожить его, а для этого важнее скорость и мощное вооружение. Этими качествами наши серийные истребители 1937–1938 годов не обладали. Боевые свойства германских самолётов значительно превосходили советские машины второй пятилетки. Например, И-16 развивал максимум 462 км/ч и уступал даже немецким бомбардировщикам. К концу 1938 года тревога из-за отставания нашей авиации стала очевидной.
Остальные части доступны по ссылке:
Теперь вы знаете немного больше, чем раньше!
Подписывайтесь на канал, ставьте лайк!