27 июня исполняется 134 года со дня рождения Владимира Михайловича Петлякова (1891-1942) — выдающегося советского авиаконструктора, чьи разработки сыграли ключевую роль в укреплении обороноспособности страны и победе в Великой Отечественной войне. Его имя навсегда вписано в историю отечественного авиастроения золотыми буквами.
Владимир Петляков родился 27 июня (15 июня по старому стилю) 1891 года в селе Самбек Таганрогского округа Области Войска Донского (ныне Неклиновский район Ростовской области) в семье чиновника Михаила Ивановича Петлякова. После скоропостижной смерти отца, когда Володе было всего пять лет, многодетная семья переехала в Таганрог к родителям матери .
Несмотря на тяжелое материальное положение, мать Мария Евсеевна сделала все возможное, чтобы дать детям образование. Владимир окончил трехклассное приходское училище в 1902 году, а в 1910 году — восьмиклассное Таганрогское техническое училище (ныне Таганрогский авиационный колледж имени В. М. Петлякова) . Параллельно с учебой юноша работал помощником мастера в железнодорожных мастерских и кочегаром, чтобы помочь семье.
В 1911 году Петляков поступил на механический факультет Императорского Московского технического училища (ныне МГТУ им. Н.Э. Баумана), но из-за финансовых трудностей был вынужден прервать обучение и вернуться в Таганрог. Лишь в 1922 году, после революции, он смог завершить образование, защитив дипломный проект "Легкий одноместный спортивный моноплан", который поразил комиссию своей проработанностью .
После окончания училища Петляков начал работать в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) под руководством Андрея Туполева. Первоначально он занимался конструированием глиссеров и аэросаней для нужд Красной Армии, но быстро проявил себя как талантливый инженер .
С 1925 по 1936 год Петляков возглавлял конструкторскую бригаду, проектировавшую крылья для самолетов Туполева. Его метод расчета многолонжеронного цельнометаллического свободнонесущего крыла с гофрированной обшивкой, получивший название "метод Петлякова", стал важным вкладом в теорию авиастроения.
Особого внимания заслуживает его работа над тяжелым бомбардировщиком ТБ-3 (АНТ-6). Петляков предложил новаторскую конструкцию клепаных топливных баков из листового дюралюминия с прокладками из ватмана, покрытого толстыми слоями шеллака. Это решение использовалось в советском авиастроении еще 20 лет . За создание ТБ-3 Петляков был награжден орденом Красной Звезды и орденом Ленина.
В 1937 году, в разгар сталинских репрессий, Петляков был арестован по надуманному обвинению и отправлен в ЦКБ-29 НКВД — так называемую "туполевскую шарашку". Здесь, в условиях заключения, он возглавил разработку высотного истребителя ВИ-100 .
В мае 1940 года перед конструктором поставили новую задачу — за 45 дней перепроектировать ВИ-100 в пикирующий бомбардировщик. Петляков блестяще справился с этим вызовом, и уже 22 декабря 1939 года состоялся первый полет машины, получившей обозначение Пе-2 .
За создание Пе-2 в 1941 году Петлякову была присуждена Сталинская премия первой степени. Интересно, что полученные деньги конструктор тайно распределил между чертежниками, на поощрение которых официально не были выделены средства .
Пе-2 стал самым массовым советским бомбардировщиком Великой Отечественной войны — всего было выпущено 11 247 машин этого типа . Изначально разработанный как высотный истребитель, он был перепроектирован в пикирующий бомбардировщик, сохранив при этом высокие летные характеристики.
Самолет отличался: высокой скоростью (до 540 км/ч), значительной бомбовой нагрузкой (до 1000 кг), хорошей маневренностью, прочностью конструкции.
Летчики ценили Пе-2 за надежность — машины часто возвращались на базу с серьезными повреждениями. За свои боевые качества самолет получил у пилотов ласковое прозвище "Пешка", которое, однако, не отражало его реальной мощи.
12 января 1942 года Владимир Петляков погиб в авиакатастрофе. Он летел на Пе-2 с заводским номером 14/11 из Казани в Москву для встречи с наркомом авиапромышленности А.И. Шахуриным. Через 35 минут после взлета самолет загорелся и рухнул у деревни Мамешево Горьковской области.
Расследование выдвигало несколько версий катастрофы, а итоге остановившись на технической неисправности в результате возгорания двигателя.
Похоронили выдающегося конструктора на Арском кладбище в Казани. Ему было всего 50 лет — возраст расцвета творческих сил.
Владимир Петляков оставил после себя не только модели самолетов, но и целый ряд инновационных технических решений, которые надолго определили развитие советского авиастроения. Его метод расчета крыла, конструкции топливных баков и другие разработки использовались в промышленности десятилетиями.
Сегодня имя Петлякова носит Таганрогский авиационный колледж, его память увековечена в музеях и мемориалах. В 2016 году к 125-летию конструктора были подготовлены специальные экспозиции в Центральном музее ВС РФ, Музее ВВС в Монино, МГТУ им. Баумана и на авиасалоне МАКС.
Рекомендую к прочтению:
Делитесь своим мнением, ставьте лайк, подписывайтесь на канал Герои Истории – разнообразный историко-информационный канал на Дзен. Вы найдёте, что у нас почитать.