Чем новый камский тягач отличается от флагманского магистральника поколения К5. Разбираемся в деталях.
С виду эти два тягача очень похожи:: оба двухосные, оба с автоматической трансмиссией, у обоих есть спальный отсек, оба созданы для междугородных перевозок и оба предназначены для работы в составе автопоезда полной массой 44 тонны. Тогда чем же новый КАМАЗ-54902 отличается от КАМАЗ-54901? Давайте разбираться!
Работая над созданием КАМАЗ-54902, конструкторы постарались снизить как его цену, так и эксплуатационные расходы. За счёт чего? Если новый КАМАЗ-54902 поставить рядом с уже привычным нам КАМАЗ-54901, то сразу станет видно, что его кабина несколько меньше и по ширине, и по высоте. То есть, это классический региональный тягач, более бюджетный, предназначенный для работы на более коротком плече протяжённостью порядка тысячи километров. Но это ещё ничего не значит! По крайней мере, комфорт рабочего места водителя и удобство управления остались на том же высоком уровне. Потому что водительское сиденье у новичка такое же, как и у флагмана: на пневмоподвеске и с широким набором регулировок. Руль по-прежнему регулируется в двух плоскостях. Рычажок управления коробкой передач тоже на своём месте, справа под рулевым колесом. Потому что, как и флагман, тягач-регионал получил 12-ступенчатую автоматизированную коробку передач.
Кабина у КАМАЗ-54902 стала меньше по ширине, но решившему прилечь отдохнуть водителю всё равно удастся вытянуться на полке в полный рост. У меня рост 1,78 м, и мне в спальнике нового тягача не пришлось поджимать ноги. Другое дело, что спальная полка одна – нижняя, ведь высота кабины КАМАЗ-54902 меньше, чем у флагмана. И посажена она ниже, из-за чего в салон стал выступать кожух моторного отсека. Вместо вещевых ящиков над ветровым стеклом сделаны полочки. Выдвижной ящик под спальной полкой меньше по высоте. Передняя панель чуть попроще, чем у КАМАЗ-54901, который после восстановления в производстве начали комплектовать цифровым приборным щитком вместо аналогового и центральным дисплеем с диагональю, увеличенной до 15 дюймов.
Если сесть на водительское сиденье, нельзя не заметить, что прежде торчащего по правую руку рычажка стояночного тормоза здесь больше нет. Потому что уже в базовой комплектации ручник и у КАМАЗ-54901, и у КАМАЗ-54902 включается клавишей. Да, у новичка меньше запас топлива. Потому что у него вместо двух топливных баков всего один, по правую сторону рамы. Зато, с левой стороны появилось место для запаски, а главное – для аккумуляторов и выключателя массы, которые теперь не собирают грязь в заднем свесе рамы.
Принципиальное отличие КАМАЗ-54902 от КАМАЗ-54901 – применение иного двигателя. Напомню, что в моторный отсек флагмана ставят рядный 6-цилиндровый КАМАЗ-910.52-460 рабочим объёмом 13 литров и мощностью 460 л.с. А вот КАМАЗ-54902 решено оснастить тоже рядным и тоже 6-цилиндровым, но более скромным по рабочим параметрам 8,9-литровым КАМАЗ-689. Этот дизель производит бывшее СП «КАММИНЗ КАМА» ставшее теперь российским АО «КАМА ДИЗЕЛЬ». Он развивает 390 л.с. – заметно меньше, чем двигатель флагмана. Поэтому, чтобы сохранить динамику на прежнему уровне, передаточное отношение главной пары ведущего моста КАМАЗ-54902 увеличено с 2,3 до 3,3. Причём, как уверяют заводские специалисты, это не привело к росту расхода топлива. Даже наоборот! Впрочем, верны ли эти утверждения, покажет только реальная эксплуатация. И ещё один важный момент: ретардер у нового тягача перешёл в разряд опций. В базовом оснащении КАМАЗ-54902 комплектуют им только в модификациях, соответствующих требованиям ДОПОГ.
Подведём итог. КАМАЗ-54902 по сравнению с флагманским магистральником находится на том же уровне по комфорту, техническому совершенству и транспортным возможностям. Но он рассчитан на работу не двух, а одного водителя, а также проще с точки зрения комплектации, а значит, дешевле при покупке. Его стоимость сегодня составляет порядка 7,9 млн рублей – примерно на 10% меньше, чем у КАМАЗ-54901. В современных условиях обрушения рынка это крайне важное преимущество!
В Москве, в Крокус-Экспо, с 19 по 22 августа состоятся сразу три автомобильные выставки. Это выставка коммерческих автомобилей ComAutoTrans, международный автобусный салон AutoBusExpo и международная выставка автомобильной индустрии Интеравтомеханика, ставшая преемницей выставки Интеравто. Названные выставки особенно интересны, можно сказать, уникальны тем, что в ходе их проведения на обширной площадке перед павильонами для посетителей будут организованы тест-драйвы техники и состоится зрелищное транспортное шоу. Для более детального знакомства с тематикой, экспонентами, мероприятиями, новинками техники, а также условиями участия и посещения, переходите на официальные сайты выставок.
- Сайт выставки ComAutoTrans: https://comautotrans.moscow/
- Сайт выставки AutoBusExpo: https://autobus-expo.ru/
- Сайт выставки Интеравтомеханика: https://interauto-mechanica.ru/
Бесплатная регистрация на любую из выставок по промокоду MOTORPROJECT.
MotorProject© Константин Закурдаев
Реклама. ООО «СИГМА ЭКСПО ГРУП». ИНН: 7743378236
#КАМАЗ-54902 #КАМАЗ #Камскийавтозавод #нашавтопром #КАМАЗ-54901 #производствоКАМАЗ #магистральныйтягач #ситуацияКАМАЗ #выставкаавтобусов #выставкагрузовиков #выставказапчастей