В конце мая 1909 года Русско-Балтийский вагонный завод выпустил первую модель автомобиля с открытым двухместным кузовом спортивного типа, которую назвали Руссо-Балт С-24/30. Эта модель стала важной вехой в истории отечественного автомобилестроения. Как показала история, машина смогла завоевать доверие автолюбителей, стала по-настоящему массовой, а благодаря удачным конструкторским решениям впоследствии получила множество модификаций для самых разных задач.
В новой статье из нашей исторической серии мы расскажем о развитии одной из самых удачных моделей Русско-Балтийского вагонного завода, оставившей заметный след в истории российского автопрома. Помог нам в этом, как всегда, водитель АТП Краснодар и большой любитель автомобильной истории Алексей Кузнецов!
Первые шаги
Главным конструктором автомобильного отделения РБВЗ был швейцарец Жюльен Поттера, ранее работавший на бельгийской фирме "Фондю". Есть сведения, что при создании первого «Руссо-Балта» за основу был взят один из автомобилей этой бельгийской компании, которая, в свою очередь, использовала прототипы Mercedes-24/30. Однако у Руссо-Балт конструкция заметно отличалась от оригинала: кузова делали в основном по заказам на специализированных мастерских, а в двигателе применялись иные решения, например, ход поршней.
Технические особенности и конструкция
В начале июня 1909 года завод начал производство трех легковых моделей с 4-цилиндровыми двигателями объемом 2211, 4501 и 7235 кубических сантиметров соответственно. Их конструкция отвечала передовым тенденциям того времени: прочная лонжеронная рама с зависимой рессорной подвеской колес являлась надежной основной автомобиля. Двигатель и коробка передач монтировались отдельно друг от друга на дополнительном подрамнике.
Модель «С» была самой дорогой легковой машиной завода — ее стоимость составляла 7500 рублей. Для своего времени это был не только современный, но и передовой автомобиль: картеры двигателя и коробки передач отливали из алюминия, а вместо цепи применяли карданный вал. Это делало его не только технологически продвинутым, но и достаточно массовым.
Модернизация и типы кузовов
В 1911 году автомобиль подвергся модернизации: изменили форму капота и шины. На шасси модели «С» устанавливались различные типы кузовов — дубль-фаэтон, торпедо, лимузин, ландоле — а также полугусеничные варианты (автосани). Эти кузова изготавливались как серийно, так и по индивидуальным заказам: двухместные спортивные версии, лимузины с внутренним управлением, купе и другие.
Помимо легковых кузовов, автомобили семейства «С» оснащались специальными — фургонами для перевозки раненых, генераторными установками, каретами скорой помощи и грузовыми платформами грузоподъемностью до 1 тонны.
Руссо-Балт выпускал модель «С-24» вплоть до 1918 года. За эти девять лет было произведено 347 автомобилей: из них 285 с открытыми торпедо-классами (торпедо), 17 лимузинов, 14 ландоле, 10 дубль-фаэтонов и другие модификации. Последний экземпляр был сдан 26 апреля 1918 года окружной коллегии управления Воздушным флотом Петрограда. Эти машины широко использовались как штабные автомобили в русской армии.
Технические особенности
Главной отличительной чертой автомобилей серии «С-24» являлся двигатель с цилиндрами, отлитыми в двух блоках. Нижние клапаны располагались по обе стороны цилиндров. Для циркуляции воды использовался центробежный насос. Топливо поступало из расположенного за задней осью бензобака под давлением отработавших газов.
Подвеска задних колес состояла из трех взаимосвязанных полуэллиптических рессор: двух продольных и одной поперечной — что обеспечивало комфортную езду даже по грунтовым дорогам.
Все изготовленные серии заметно различались между собой:
- В 1911 году использовали шины одинакового размера для передних и задних колес (880x120 мм).
- В 1912 году завод отказался от карбюратора собственного производства в пользу французского Zenith и изменил профиль кулачков распределительного вала — мощность увеличилась с 30 до 35 лошадиных сил.
- В том же году удлинили рессоры; колесная база выросла с 3160 до 3165 мм.
- В 1913 году внедрили четырехступенчатую коробку передач и задний мост с полуосями одинаковой длины.
- Также начали производить рамы с увеличенной колесной базой (3305 мм) для машин с закрытыми кузовами.
- Масса автомобилей варьировалась от 1540 до 1950 кг в зависимости от типа кузова.
Модификации
Основные модификации включают:
- С-24/30
- С-24/35
- С-24/40
- Автосани на базе модели С-24/40
- С-24/50
- С-24/55
- С-24/58
- С-24/60
Эти версии отличались мощностью двигателя, типом кузова и техническими характеристиками.