Ну что, братцы, дождались. BMW готовит к запуску новый младший GS — F450GS. И, судя по всему, это не просто очередная попытка впихнуть “большой бренд в маленький кубик”, а полноценный вход баварцев в класс лёгких, но умных эндуро. И знаете, что в этом всём особенно приятно? То, что мотоцикл не просто будет компактным и лёгким, но и технологически навороченным, как айфон у студента-ботаника.
Я бы даже сказал — это первый шаг к тому, чтобы GS стал не только «традицией для тех, кому за», но и игрушкой для молодых, тех, кто пока не заработал на R1300GS, но уже мечтает о приключениях.
Коротко о главном: цифры и фишки
BMW F450GS — это:
- 450-кубовый параллельный твин (что уже само по себе интересно — на маленьком эндуро!)
- 47,3 лошади, чего достаточно, чтобы и на трассе не чувствовать себя униженным, и на просёлке порезвиться
- Вес — 175 кг снаряжённый, а это, по меркам «гусей», прямо-таки диета!
- Колёса — 19/17 дюймов, как на старших братьях — универсальная комбинация для дороги и лёгкого бездорожья
И, внимание, будет версия с полуавтоматом — то ли ASA, то ли нечто новое, но смысл в том, что сцепление выжимать не надо. Кому-то покажется баловством, но, если ты в грязи по уши, или если только учишься ездить — штука крайне удобная. Я бы такое хотел лет в двадцать, когда впервые пытался выехать в лес и словил “заячью лапку” на ручке сцепления в третьем сугробе.
Для кого всё это?
F450GS явно нацелен на тех, кто:
- ещё не готов к R1300GS (ни морально, ни финансово, ни по росту),
- хочет мотоцикл для города и вылазок на выходные — лёгкий, экономичный и удобный,
- или просто устал от тяжёлых «тур-слонов» и хочет пересесть на что-то легче и веселее.
Плюс, для России — вещь вполне актуальная. 450 кубов — ещё не налоговая пропасть, бензин не ест, как дизельная Scania, а выглядит при этом солидно. BMW же, в конце концов. Не китаец без имени.
Полуавтомат — революция или прихоть?
Вот тут мне как механику и деду по мото-стажу хочется порассуждать. Помню, в начале двухтысячных мы смеялись над первыми автоматами на скутерах: мол, ну и как ты в горах на вариаторе будешь буксовать? А потом появился Africa Twin с DCT, и стало уже не до шуток.
Теперь BMW говорит: будет обычная коробка и версия с полуавтоматом. Что ж, если технология отработана, если не надо будет каждый сезон ехать к дилеру калибровать электронику, а всё будет работать просто и без глюков — это реально может стать фишкой модели. Особенно для тех, кто только встаёт на путь мото-пилигримства.
А что по цене, брат?
Вот тут всё пока в тумане. Но практика показывает: если обычный б/у GS начинается где-то с миллиона (а чаще ближе к полутора), то F450GS в базовой комплектации может уложиться в 750–900 тысяч рублей. А вот версия с полуавтоматом явно будет дороже — плюс 10–15% точно.
Но всё же — если ты хочешь мотоцикл, который умеет больше, чем просто возить тебя по асфальту, а сам при этом не весишь, как мото-паром, то F450GS может оказаться тем самым компромиссом между душой и кошельком.
Планы на будущее и немного фантазий
BMW уже заявили: на базе этого мотора они будут делать и нейкед, и что-то спортивное. А вот «ретро» делать не будут — мол, Royal Enfield и Triumph уже заняли этот сегмент. Ну-ну. Ещё годик-другой, и баварцы наверняка скрутят что-нибудь с круглой фарой и боковым номером, чтобы радовать бородачей в клетчатых рубашках.
Вывод: малыш, который может
BMW F450GS — это не просто «маленький GS». Это вполне себе взрослая платформа, но в компактной, лёгкой и дружелюбной упаковке. Он не для тех, кто идёт в лес с мотокросс-костями, и не для тех, кто мечтает о кругосветке через Иран и Тибет. Он для тех, кто хочет ездить каждый день, иногда съезжать с асфальта и при этом не потеть от веса и размеров.
И знаете что? Я бы на таком в Карелию рванул. Или на Кавказ. Или хотя бы на дачу, с хорошим крюком через поле и пару бродов.
Так что, ждём конца года, и если всё сложится — возможно, это будет первая “маленькая Бэха”, которую я бы реально хотел себе в гараж.
✊
Увидимся на просёлке, друзья. Я — тот, кто едет последним, но улыбается первым.