И снова новости с БАМа. Очередной объект введен на одном из самых сложных направлений магистрали — Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Здесь стальная магистраль преимущественно проходит между скалами и горными реками. Поэтому отечественным специалистам при сооружении второго пути приходится сталкиваться с рядом трудностей. Особенно если учесть, что движение поездов по действующему пути не останавливается.
Но в "Бамстроймеханизации" (входит в Нацпроектстрой) давно привыкли к этим местам — за плечами не один успешно реализованный проект. А упомянутые трудности, а также суровый климат и назойливые насекомые, стали для работников компании привычными буднями.
В начале июля пресс-служба Нацпроектстроя сообщила "Строительному миру" о запуске двухпутного движения на перегоне Уктур – Аксака, где линия буквально зажата между рекой Гур и горными преградами. В ходе кампании механизаторы переработали свыше 400 тыс. куб. м грунта и уложили 7 км пути. На пересечении с ручьями и реками возвели три моста, включая 100-метровый переход через реку Нижняя Удоми. Также заменили три водопропускные трубы, появившиеся здесь ещё в 1940-х.
Кроме того, модернизировали системы СЦБ, связи и энергоснабжения. А под воздушные линии электропередачи смонтировали 21 опору. Линию Волочаевка–II – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань общей протяженностью 895 км должны полностью электрифицировать до конца текущего десятилетия.
На упомянутом перегоне внедрили также МПЦ-ЭЛ — микропроцессорную электрическую централизацию на базе аппаратно-программного комплекса. Она позволяет автоматизировать процессы контроля и управления движением поездов. Эта система успешно зарекомендовала себя за прошедшие восемь лет эксплуатации на Российских железных дорогах. На данный момент МПЦ-ЭЛ управляет движением на более чем 200 станциях по всей стране.
Напомним, железнодорожная линия Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань была построена в годы Великой Отечественной войны для переброски войск на Дальний Восток. Хотя изыскания начались ещё в мирное время, в 1930-х, но были приостановлены в 1941 году.
В 1943-м строительство возобновилось под руководством Управления строительства №500 НКВД СССР. Железная дорога была построена в рекордно короткие сроки. Поезда здесь ходили уже летом 1945-го. В постоянную рабочую эксплуатацию линия была введена в декабре 1946 года.
👉 У «Строительного мира» появился канал в Телеграм — подписывайтесь, чтобы не пропустить новые публикации