На Амуро-Якутской магистрали (АЯМ) в июне 2025 года двухпутное движение открыли сразу на двух перегонах: Оборчо – Окурдан и Ефремов – Заболотное. На первом в рамках проекта отечественные специалисты уложили 2,5 км пути и семь стрелочных переводов, а также возвели один мост. Объем земляных работ здесь превысил 100 тыс. куб. м.
На втором упомянутом участке, который проходит вдоль русла реки Тында, построили 9 км дополнительного пути и три перехода через водные преграды. Теперь по обновленным перегонам могут ходить составы массой до 7,1 тыс. тонн. Стоит отметить, что в отличие от центрального БАМа, земляное полотно здесь отсыпалось в свое время под один путь, поэтому сегодня рабочим приходится возводить насыпи с нуля.
Напомним, Амуро-Якутская железнодорожная магистраль начинается у станции Транссиба Сковородино и тянется в северном направлении вплоть до Нижнего Бестяха — порядка 1,2 тыс. км. Участок до Беркакита, который также называют Малым БАМом, построили в 1978-м году. А в 1984-м запустили пассажирское сообщение до Нерюнгри. От Транссиба до Тынды составы начали ходить в 1976-м.
Во второй половине 1980-х стальную магистраль в направлении Якутска тянули крайне медленно. А после распада СССР проект столкнулся с серьезными финансовыми трудностями. Сооружение АЯМа стало настоящим долгостроем. До Томмота поезда пустили только в 2004-м году. И лишь через десять лет «железка» пришла в Нижний Бестях. Правда, изначально до конечного пункта ходили лишь грузовые составы. Пассажирское движение открыли в 2019 году.
Что интересно, во время сооружения линии звучали заявления о том, что дорогу продлят до Магадана. Причем утверждалось, что перерыва делать не будут: как только доведут ветку до Нижнего Бестяха, сразу же пойдут дальше на восток. Но этого не произошло.
К слову, построить железную дорогу до Охотского моря хотели еще при царе. Вынашивались соответствующие планы и при СССР. Не отказались от них и сегодня — скорее, наоборот. В текущем году в АО «АК «ЖДЯ» заявили, что компания приступила к определению более точной трассы железнодорожной магистрали Нижний Бестях – Хандыга. В целом для доведения линии до Магадана нужно построить еще около 1,8 тыс. км.
Как рассказал нашему каналу генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов, по самым скромным подсчетам проект обойдется примерно в 1,6 трлн рублей. Однако он, по словам эксперта, действительно актуален на фоне развития Северного морского пути (СМП): порты необходимо обеспечить подъездными железнодорожными путями. Шевцов отмечает, что линия до Магадана позволит разгрузить БАМ и Транссиб, а также даст возможность приступить к разработке целого ряда месторождений. Именно поэтому китайские инвесторы проявляют повышенный интерес к проекту.
Плюс к тому: от станции Сковородино в ближайшие годы планируют восстановить заброшенную линию, которая ведет к границе с КНР. А через Амур в районе Джалинды построят мостовой переход. Правда, все это — перспективы будущего. К сожалению, и второй путь на БАМе, который мы ожидали до 2033-го, согласно пересмотренным планам, появится как минимум на два года позже (об этом можно прочитать по ссылке ниже).
Изображение в статье — «Телеграмма РЖД» / t.me/telerzd
👉 У «Строительного мира» появился канал в Телеграм — подписывайтесь, чтобы не пропустить новые публикации