Каждая магистраль в годы Великой Отечественной войны отличалась невероятной трудоспособностью сотрудников, которые мгновенно перестроили свою работу, чтобы ещё эффективнее перевозить войска и эвакуируемых.
Не стали исключением сотрудники Омской и Томской железных дорог (сейчас это Западно-Сибирская магистраль). Уже осенью 1941-го в три раза увеличилась выгрузка в Омске и Новосибирске, и в полтора-два раза — в Барнауле, Томске и Новокузнецке.
Дело Лунина
Ещё до войны на Томской дороге зародилось знаменитое лунинское движение. Машинист Николай Лунин предложил проводить ремонт локомотива силами бригады, чтобы не доводить его до серьёзных поломок. Это помогало экономить деньги и материалы.
Уже в начале войны лунинскими на Томской магистрали были около 80% паровозных бригад. А в январе 1942-го вышел приказ Народного комиссариата путей сообщения СССР (НКПС) о развитии лунинского движения в военных условиях, и к весне в Сибири число таких бригад увеличилось до 1400.
Также, чтобы экономить деньги и ресурсы, депо начали строить свои чугунолитейные и меднолитейные цеха. Это позволило отказаться от централизованного снабжения деталями.
Многие сотрудники ЗСЖД ушли на фронт, а на рабочих местах их заменили женщины, пенсионеры и подростки.
Уголь для страны
Когда враг оккупировал Донбасс, понадобилось перевозить больше угля из Кузбасса. На дорогах организовывали кольцевые маршруты, а вагоны на станциях разгружали добровольцы. Например, только за апрель 1922-го на Томской магистрали 2 тысячи человек погрузили и выгрузили больше 6 тысяч вагонов.
Для ускорения оборота вагонов в 1943-м на станции Прокопьевск была введена единая технология в работе станции и шахт. Это начинание подхватили и другие станции Томской дороги. Любыми способами железнодорожники пытались ускорить перевозку. Например, на Исинском узле получилось добиться передвижения пустых составов в Кузбасс с увеличенной скоростью 600–700 километров в сутки, а позже лучшие бригады Омского и Петропавловского узлов водили сдвоенные поезда уже со скоростью 925 километров в сутки.
Миномёты и бронепоезда
Железнодорожники также выполняли оборонные заказы и производили миномёты, боеголовки, финские ножи и т. д.
Построили на ЗСЖД несколько бронепоездов. На Томской магистрали первым стал "Лунинец", созданный к апрелю 1942-го. За ним последовали "Железнодорожник Кузбасса" и "Советская Сибирь". На Омской железной дороге в начале 1941-го появился "Омский железнодорожник". Затем были "Сибиряк-барабинец", "Киров", "Североказахстанец", "Победа"... Всего на обеих дорогах построили 11 бронепоездов.