Знаете, в авиации иногда случаются настоящие сюрпризы. Вот западные эксперты думали, что знают о советской технике абсолютно всё — и вдруг бац! — появляется самолёт, который ломает все их представления. Именно так произошло с Су-25 в Афганистане.
Что это вообще такое
1984 год. На стол американского аналитика ложится снимок с разведывательного спутника. На фото — аэродром Баграм в Афганистане и какой-то незнакомый силуэт.
— Билл, глянь-ка, — говорит один офицер другому. — Это что за зверь такой?
— Похоже на тот новый штурмовик, о котором русские молчат как партизаны на допросе.
— Нечто вроде их ответа нашему А-10?
— Похоже на то. Но что-то мне подсказывает, что мы ещё удивимся.
Так мир впервые услышал о Су-25 — самолёте, который получит у НАТО прозвище Frogfoot ("Лягушачья лапка"), а у своих — ласковое имя "Грач".
Первые вылеты и первые сюрпризы
Весна 1984-го. Наши парни на Су-25 начинают работать по горным базам душманов. И сразу становится ясно: это не просто очередной самолёт.
— Мы спускались в ущелье, — рассказывал потом капитан Николай Прядкин, — и тут по нам ударили, кажется, из всего, что стреляет. ДШК, Эрликоны, обычные автоматы. Звук был такой, будто кто-то палкой по железной крыше барабанит. А машина — хоть бы хны! Просто летит дальше, как ни в чём не бывало.
После первых же боевых вылетов душманы прозвали Су-25 "шайтан-арба" — дьявольская повозка. Почему? Да потому что сбить его было чертовски сложно!
Один американский офицер, работавший с афганскими моджахедами, в своём рапорте писал: "Эти чёртовы штурмовики русских поглощают свинец как губка — и продолжают лететь. Что вообще нужно, чтобы сбить эту штуку?"
Эй, а как же наш А-10
Натовские аналитики напряглись. У них ведь был свой хвалёный штурмовик — А-10 Thunderbolt II по прозвищу "Бородавочник". Его создавали для одной-единственной цели: жечь советские танки в случае третьей мировой.
И тут вдруг оказывается, что у русских тоже есть что-то подобное!
Но когда в НАТО начали внимательно изучать Су-25, выяснилось, что это вовсе не копия А-10. Это совершенно другой самолёт с иной философией.
— А-10 — это, по сути, летающая пушка, — объяснял мне один бывший пилот. — Огромный 30-мм семиствольный монстр, вокруг которого построили самолёт. А Су-25 — это универсальная платформа. Разница примерно как между охотничьим ружьём и швейцарским ножом.
В чём конкретно была разница
Во-первых, в скорости и манёвренности. Су-25 мог разогнаться почти до 1000 км/ч, в то время как А-10 еле-еле дотягивал до 700 км/ч. Наш "Грач" был заметно шустрее.
Во-вторых, в вооружении. А-10 полагался в основном на свою пушку. Су-25 имел более скромную 30-мм пушку, зато мог нести на подвесках почти любое оружие — от ракет и бомб до специальных контейнеров.
В-третьих, в защите. У А-10 вся защита была сконцентрирована в "ванне" — бронекапсуле для пилота. У Су-25 броня распределялась по всему самолёту, защищая наиболее важные узлы.
Они что, летают НОЧЬЮ
Но настоящий шок НАТО испытало, когда узнало о ночных вылетах Су-25.
Лето 1986-го. Душманы ведут по горной тропе караван с оружием. Ночь — значит, советская авиация не работает, можно расслабиться.
И вдруг — грохот, вспышки, взрывы! В кромешной тьме на караван обрушиваются ракеты и бомбы.
— Это был настоящий переворот, — рассказывал мне полковник в отставке, служивший тогда в разведке. — До этого негласно считалось, что ночь — время моджахедов. А тут наши "Грачи" начали работать и в темноте! Американцы удивились не на шутку. Их А-10 для ночных вылетов практически не использовался — слишком опасно для такого типа самолётов. А наши ребята летали — и весьма успешно!
Для ночных вылетов Су-25 оснащали специальными подвесными контейнерами "Клён-ПС" и "Меркурий". Они помогали видеть в темноте и наводить оружие на цель.
Этого не может быть
А потом случилось то, что в НАТО сначала сочли пропагандой.
Су-25 капитана Владимира Слюсаря получил прямое попадание ракетой "Стингер". У самолёта был разворочен двигатель, повреждено крыло, разбиты гидросистемы... По всем законам физики и здравого смысла штурмовик должен был рухнуть.
Но пилот не только удержал машину в воздухе — он сумел довести её до аэродрома и посадить!
Когда американцы увидели фотографии повреждённого Су-25, их реакция была примерно такой: "Что за чёрт? Как это вообще возможно?"
А моджахеды после этого случая докладывали своим кураторам: "Русские летают на дьявольских машинах, которые не падают даже после попадания ракеты".
В чём был секрет такой живучести? В очень продуманной конструкции:
• Бронированная кабина защищала пилота от снарядов калибра 12,7 мм
• Все важные системы управления дублировались
• Топливные баки имели специальное покрытие, которое затягивало пробоины
• Двигатели были разнесены и защищены друг от друга
• Жизненно важные системы распределялись по всему самолёту так, чтобы одно попадание не могло вывести из строя сразу всё.
Он что, правда может всё это
Следующим открытием для НАТО стала универсальность Су-25.
— Мы использовали "Грачей" буквально для всего, — рассказывал лётчик-ветеран. — Поддержка наземных войск, охота за караванами, уничтожение баз, сопровождение вертолётов...
Су-25 мог нести почти любое оружие — от ракет и бомб до подвесных пушек и контейнеров с минами. На один вылет можно было подвесить сразу несколько типов вооружения под разные задачи.
Американцы так не воевали. У них каждый самолёт обычно "заточен" под что-то одно. А тут такой универсал!
Он что, взлетает с этого
Ещё одна особенность Су-25, которая поразила западных военных, — его неприхотливость.
Штурмовик мог взлетать с повреждённых и грунтовых полос, работать в жару и холод, обходиться минимальным техобслуживанием и не самым качественным топливом.
— В Афганистане мы иногда сажали "Грачей" на площадки, которые в Америке сочли бы непригодными даже для лёгких самолётов, — вспоминал техник. — А они взлетали и работали.
А-10, при всей его мощи, требовал гораздо более серьёзной инфраструктуры. Наш "Грач" был ближе к философии легендарного Ил-2: простой, надёжный, способный работать в любых условиях.
Что поняли в НАТО
Ближе к концу афганской кампании натовские специалисты, наконец, сделали неожиданный для себя вывод: русские их опередили. В создании боевого штурмовика СССР оказался дальновиднее.
Один бывший аналитик рассказывал за стаканчиком виски: "Мы тогда реально удивились. Думали, что русские просто скопировали идею А-10, но когда начали разбираться — поняли, что они пошли гораздо дальше. Их Су-25 был не просто " истребителем танков", а настоящей многоцелевой платформой".
В секретных отчетах того времени можно было встретить такие оценки: "Русские создали не узкоспециализированную машину, а универсальный инструмент для любого театра военных действий".
И правда, если вдуматься: А-10 делали с одной конкретной целью — жечь советские танки на европейских равнинах. А Су-25 сразу проектировали так, чтобы он мог работать хоть в пустыне, хоть в горах, хоть в джунглях.
Как это изменило мир авиации
После афганских уроков многие страны начали пересматривать свои подходы к штурмовой авиации.
Самое забавное случилось с американцами: они несколько раз собирались списать свои А-10 как устаревшие, но каждый раз, глядя на успехи Су-25 в разных конфликтах, передумывали. "Эй, может, эти штурмовики всё-таки нужны?" — думали они.
А тем временем "Грачи" разлетелись по всему миру. Их можно встретить и в Латинской Америке, и в Африке, и на Ближнем Востоке. Причем с годами появились новые, улучшенные версии: Су-25Т с продвинутой электроникой, Су-25СМ с новыми системами навигации и наведения, Су-39 с расширенным арсеналом вооружения.
Один американский пилот, который имел возможность близко познакомиться с Су-25, сказал фразу, которую я запомнил: "Этот самолёт как хороший виски — с возрастом только лучше. Он будто был создан для войн XXI века, хотя разрабатывался в прошлом столетии".
Что больше всего удивило НАТО
Подведём итог и перечислим главные особенности Су-25, которые больше всего впечатлили натовских специалистов:
1. Живучесть, граничащая с фантастикой
Были случаи, когда Су-25 возвращались на базу с более чем 150 пробоинами! Пробитые крылья, фюзеляж, даже частично повреждённая кабина — а самолёт всё равно летит.
Один технарь рассказывал: "Мы залатали дыры, заменили что могли, и через два дня машина снова была в воздухе. Попробуйте такое с американским самолётом!
2. Арсенал на все случаи жизни
"Грач" мог нести почти 4,5 тонны вооружения на 8-10 точках подвески. И это было не только "тупое железо", но и высокоточные ракеты, и противотанковое оружие, и специальные контейнеры.
"Мы иногда в шутку называли Су-25 'летающим супермаркетом'", — вспоминал один лётчик. — "Чего только не подвешивали!"
3. Ночной охотник
Возможность работать ночью стала настоящим шоком для противника. "Когда мы начали летать в темноте, душманы просто не верили своим глазам", — рассказывал пилот. — "Они привыкли, что ночь — их время. А тут такой сюрприз!"
4. Может базироваться хоть в чистом поле
Су-25 не требовал идеальных аэродромов и сложного оборудования. Его можно было обслуживать почти в полевых условиях, под открытым небом.
"Американцы свои самолёты в стерильных ангарах держат, а мы своих 'Грачей' прямо под солнцем чинили — и ничего, летали!"
5. Удобен как старые штаны
Пилоты отмечали, что кабина Су-25 невероятно удобна. "Всё под рукой, всё логично, ничего лишнего", — объяснял лётчик. — "В бою это вопрос жизни и смерти".
6. Прощает ошибки
"Су-25 — самолёт, который спасал жизни пилотов", — говорил инструктор. — "Даже если ты ошибся или машина повреждена, она всё равно тебя домой привезёт. Он летел даже тогда, когда по всем учебникам уже должен был падать".
Очень интересно услышать мнение тех, кто летал на Су-25. Согласны ли вы с вышеизложенными выводами?
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить продолжение.
Моя книга на Литрес
Можно оформить Премиум подписку всего за 100 рублей и читать всё...
Подписывайтесь на мой канал в Телеграмм, том тоже будет кое что интересное...
Не забудьте подписаться на канал, чтобы узнать что же было дальше и почитать другие публикации.
Понравился рассказ? Можно поблагодарить автора 👇👇👇👇👇👇👇