На Байкало-Амурской магистрали в отрогах Буреинского хребта двухпутное движение открыли на 19-километровом участке Солони – Дуссе-Алинь линии Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре. Ранее между этими станциями располагался разъезд Нальды; теперь необходимость в нем пропала.
В рамках кампании отечественные специалисты на отрезке между Солони и Нальды уложили свыше 13 км дополнительного пути и смонтировали десять стрелочных переводов. Также построили три новых моста и реконструировали одиннадцать водопропускных труб. Объем земляных работ превысил 400 тыс. куб. м. Кроме того, вдоль линии установили камнеулавливающие барьеры, предназначенные для защиты инфраструктуры и обеспечения безопасности движения от камнепадов и обвалов.
На перегоне Нальды – Дуссе-Алинь второй путь (6 км) построили ровно год назад, в июне 2024-го. Работы, как и на вышеупомянутом участке, велись в сложных условиях. Насыпь пришлось поднимать в некоторых случаях до 25 м; также производилась очистка склонов.
Важно отметить, что стальная магистраль проходит здесь через глухую тайгу с уникальной экосистемой. Поэтому для минимизации негативного влияния на окружающую среду при строительстве второго пути и искусственных сооружений применялась специальная технология. На том месте, где работала тяжелая техника, после её ухода высадили лиственницу, а в местные реки выпустят не менее 5 тыс. мальков кеты, осетра и калуги.
Перегон примыкает к старым и новым Дуссе-Алиньским тоннелям. Первый — это бывший советский долгострой. Его начали сооружать ещё в конце 1930-х. Проходку осуществляли фактически вручную, без применения спецтехники. Несмотря на крайне сложные условия, сбойку произвели уже в 1942 году.
Однако проект пришлось остановить из-за войны: рельсы на многих участках Байкало-Амурской магистрали тогда разобрали и перебросили на запад для сооружения рокадных линий. Затем работы возобновили, но со смертью Сталина в 1953 году их вновь остановили. Хотя объект был практически готов — оставалось лишь уложить железнодорожный путь.
За два десятилетия тоннель буквально забился льдом, и в 1970-х для расчистки объекта пришлось использовать мощные вентиляторы и теплогенераторы. Правда, не всё удалось растопить тёплым воздухом. В отдельных случаях лед удаляли механическим способом — было вывезено порядка 30 тыс. куб. м.
В итоге первый поезд прошёл через Дуссе-Алиньский хребет в 1977 году, а через пять лет тоннель протяженностью 1807 м официально ввели в эксплуатацию. В 2021 году стартовали работы по сооружению дублера длиной 1824 м. Сбойку нового тоннеля произвели в феврале 2024 года. Это событие глава РЖД Олег Белозёров назвал одним из наиболее ярких результатов развития БАМа в том году. Запуск движения по новому тоннелю позволит закрыть старый на реконструкцию, так как он давно не отвечает требованиям, что сказывается на пропускной способности магистрали на данном направлении.
Напомним, на днях стало известно, что ВЭБ.РФ одобрил выделение структурам «БТС-Мост» (строят также Дуссе-Алиньский тоннель) 500 млрд руб. на строительство четырех крупных искусственных сооружений на Восточном полигоне — дублеров трех тоннелей, включая Северомуйский, и моста через Амур. Ещё более 500 млрд руб. предоставят коммерческие банки. Ранее сообщалось, что из-за нехватки средств Третий этап Восточного полигона завершат не в 2032-м, а на два года позже.
🗺️ Дуссе-Алиньский тоннель на интерактивной карте
👉 У «Строительного мира» появился канал в Телеграм — подписывайтесь, чтобы не пропустить новые публикации