Доброго дня, дорогие москвичи и гости столицы!
Как так вышло, что на Кольцевой — самой «состоявшейся» линии метро — до сих пор зияла дырка длиной в целую станцию?
Место напротив спорткомплекса «Олимпийский» зарезервировали ещё в 1950-х, но вместо вестибюлей десятилетиями рос бурьян. Сначала чертёж назывался «Площадь Коммуны», затем — «Суворовская». В 1990-е котлован успели начать, заморозили и… забыли. И только в 2022-м проект вернулся — уже под именем «Достоевская», ведь по новым правилам пересадочный узел обязан носить единое название с одноимённой станцией Люблинско-Дмитровской линии. Почему так долго? А главное — какую технологическую головоломку скрывают семь (!) шахтных стволов, когда обычно хватает одного-двух? Давайте разбираться. (ru.wikipedia.org, realty.ria.ru)
1. Историческая загадка — «станция-призрак» длиной в семь десятилетий
1954 год. Кольцевая линия торжественно «замыкается», но в интервале между «Новослободской» и «Проспектом Мира» проектировщики оставляют прямой участок тоннелей «на вырост». Говорят, что решили «приберечь» площадку для будущего пересадочного узла. Так и вышло: дизайн-проект разработали, таблички с надписью «Суворовская» напечатали, но деньги в конце советской эпохи испарились быстрее, чем бетон в опалубке. (realty.ria.ru)
В начале 2010-х идею реанимировали: власти обещали запуск к 2014-му, затем снова нажали на паузу — смету посчитали «запредельной». Только осенью 2022-го мэрия окончательно сказала «строим», а название в последний момент сменили на «Достоевская» — так удобнее пассажирам и электронным картам. (kommersant.ru)
2. Что мы видим на фото?
На снимке — «сердце» будущей станции: огромный цилиндр шахтного ствола, собранный из серых чугунных тюбингов. Пучки чёрных кабелей и гидрошлангов свисают, будто щупальца глубоководного осьминога. Две белые портальные стойки держат талевые блоки, через которые рабочие спускают вовнутрь секции кольца. На заднем плане — башенные краны и панорама Садового кольца. Всё это — площадка пятого ствола, который метростроевцы проходятся «горным» способом: вниз по мере роста кольцевой обделки.
3. Технологический квест: почему пришлось «заморозить» землю?
«Чтобы стартовать на глубине 47 метров, мы сначала превратим грунт в единый ледяной кокон», — объясняет заммэра по строительству Владимир Ефимов. (stroygaz.ru)
Под ствол заливают охладительные трубы, качают рассол –30 °C, и вода в пористых породах за считанные дни превращается в прочный ледогрунтовый барьер. Он играет роль временной бетонной стены, не давая грунтовым водам ринуться в шахту. Метод дорогой, зато надёжный — без него коллектор Яузы давно затопил бы стройку.
Затем начинается «спуск колец»: 57 постоянных наборов по 14 тюбингов каждый — конструктор «Лего» весом 7 000 тонн. Когда цилиндр достигнет проектных 60 метров, его задействуют как вертикальный коридор для материалов и будущую шахту лифтов. (aif.ru)
4. Семь стволов вместо двух: ошибка или инженерная смелость?
Обычно на станцию глубокого заложения хватает одного вентиляционного и одного строительно-монтажного ствола. Здесь — сразу семь. Почему?
- Гидрогеология. Плывуны и подземные реки вынуждают дробить объёмы, чтобы снизить нагрузку на «ледяную рубашку».
- Городская сетка. Над стройплощадкой — тепло- и водопроводы, линии связи, газ. Разместить один гигантский котлован негде.
- Траволаторная галерея. 350-метровый тоннель-«эскалатор» тянется к Люблинско-Дмитровской линии; для него нужен отдельный доступ.
«По сложности это как построить Эйфелеву башню, только под землёй», — шутит гендиректор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман. (genplanmos.ru)
5. Дизайн будущего вестибюля и платформы
Наземный вестибюль вырастет прямо у фасада обновлённого СК «Олимпийский» — стекло, светлые гранитные панели и тёплая подсветка. Подземный спрячется на перекрёстке улиц Дурова и Делегатской: отсюда театралы пойдут к зверям Дурова, а студенты МИСиС — на пары.
Платформа — колонная, трёхсводчатая, с контрастом светлого известняка и тёмного габбро-диабаза. Авторская фишка — цитаты из Достоевского, подсвеченные мягким неоном поверх облицовки.
6. Что даст новая пересадка?
— Минус семь минут пути между серой и кольцом.
— Разгрузка «Проспекта Мира» и «Новослободской» примерно на 20 %.
— Первые траволаторы в московском метро — рай для пассажиров с чемоданами и детскими колясками.
Эксперты прогнозируют: к 2030-му пассажиропоток достигнет 100 тыс. человек в сутки. «Достоевская» станет 13-й станцией Кольцевой линии и первой, построенной здесь после 1954 года. (stroi.mos.ru)
7. Заглядываем вперёд
Если график не сорвётся, первые поезда остановятся у новых платформ к 2028-му. Именно тогда «Достоевская» официально закольцует своё многолетнее одиночество — и, кто знает, возможно, подтолкнёт к жизни ещё один «призрак» Кольца — «Российскую» у «Киевской». (ru.wikipedia.org)
А теперь слово вам!
Как думаете, оправдан ли столь долгий и дорогой путь ради одной станции?
Пишите в комментариях, спорьте, делитесь фотографиями — ведь впереди у нас ещё целая коллекция загадок московской подземки!
Понравилось? Подписывайтесь — скоро расскажем, что не так с исчезнувшим проектом станции «Российская» и почему от неё до сих пор осталось лишь «тень» в чертежах.
----------------------------------------------------------------------------------
Тем, кому интересна тема станции "Достоевская", рекомендуем подборку:
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники: Интернет-ресурсы.
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!