Продолжаем дополнять подборку статей посвящённых марке Tatra ...
Жизненный цикл седана Tatra 613, выпускавшегося с 1974 года, в начале 1990-х годов подходил к своему завершению. Руководство завода пыталось привлечь внимание потенциальных клиентов новыми специальными версиями.
Стоит отметить, что в данный период (вскоре после падения коммунистического строя) - развитие завода застопорилось: традиционные клиенты ушли, и производство Tatra 613 неумолимо снижалось.
Проект «мобильного офиса», подготовленный в 1992 году и реализованный весной 1993 года, был презентован публике в сентябре того же года на Франкфуртском автосалоне, где он представлял бренд Tatra вместе с «министерским» вариантом Tatra 613–4 Mi Long Electronic.
Оба автомобиля базировались на платформе Tatra 613–4 в варианте Long, удлиненном на 150 мм по сравнению со стандартной версией.
Модификация Electronic, имела ряд уникальных на то время функций. Например, голосовой помощник, который информировал водителя о текущем техническом состоянии автомобиля или неисправностях. Кроме того, она была оснащена кондиционером, подогревом всех сидений, телефоном и телевизором.
Эта версия в конечном итоге была произведена в количестве 15 штук под конкретных покупателей - таких, например, как тогдашние чешские министры.
Однако судьба еще более замечательного варианта Mobicom была неудачной - и о нём стоит поговорить подробнее. Был построен всего один прототип, который было решено активно рекламировать на Западе и продвигать на европейский рынок. Что делалось усилиями тогдашнего делового партнера Tatra Pribor - немецкой компанией HJS Management Consulting, которая должна была помочь с продажами на рынке Германии. Однако, забегая вперёд, скажу, что эти усилия также оказались тщетными.
Интерьер Mobicom был очень интересным. Кроме стандартного для такого рода автомобилей оснащения: отделки кожей, деревом, наличием кондиционера и электропакета - он предлагал так называемую конференц-посадку, благодаря поворотным передним сиденьям. Кроме того, автомобиль имел охлаждаемый минибар, телефон, факс, видеоплейер и даже портативный компьютер, размещённый на складном столике. Работать внутри стало приятнее благодаря специальному многоточечному освещению.
Автомобиль был оснащён традиционным бензиновым V8 воздушного охлаждения с многоточечным впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором. Силовой агрегат объёмом 3495 куб.см выдавал 200 л.с. при 5750 об/мин и 300 Нм при 4000 об/мин.
Этот двигатель, установленный над задней осью, полностью отвечал эксплуатационным и экономическим требованиям того времени, а также соответствовал экологическим европейским нормам.
Вместе с этим мотором была установлена модернизированная 5-ступенчатая коробка передач, позволявшая разгонять седан массой 1810 кг до внушительных 230 км/ч, достигая первой «сотни» за 10,8 секунд.
Немного о ценах. Если базовая 613-4 в 1993 году стоила 559.000 чешских крон, а модификация Long - 940.000, то за Mobicom планировали просить уже 1.250.000 крон.
Хотя проект получил признание и широкую медийную огласку, и имелась возможность производить около 500–1000 автомобилей в год (в версиях как Mobicom, так и Electronic), что было бы достаточно для сохранения рабочих мест и получения средств на дальнейшее развитие - отсутствие заказов похоронило эту идею.
Версия Mobicom вместе с Electronic стала вершиной предложения Tatra на то время. Однако, немногочисленные клиенты предпочли модель Electronic. Даже учитывая то, что они лишались возможности иметь в автомобиле поворотные передние сиденья (пассажирское в базовой комплектации, водительское за дополнительную плату), а также возможности отправлять факсы и работать за компьютером.
Единственный произведенный и сохранившийся автомобиль Tatra Mobicom (также известный в Германии как BüroMobil) серебристого цвета в оригинальном состоянии в настоящее время находится в частной коллекции.
Что ещё почитать:
"Volkswagen Golf I в ГДР: бартерные поставки в 1978 году!"
"Mercedes-Benz 300 SD (W116) - первый дизельный "Sonderklasse"