CR-V долгое время считался золотой серединой среди компактных кроссоверов — надёжный, удобный, семейный. Но конкуренты не дремлют. Toyota, Hyundai и другие подтянулись в технологиях, комфорте и даже в проходимости. Honda решила, что пора освежить свой хит продаж — и представила CR-V TrailSport 2026 модельного года.
Что же это такое? Новая ступень эволюции, настоящий off-road боец или просто прикид в стиле «а-ля внедорожник»? Давайте разберёмся.
Больше вида, меньше сути?
TrailSport — это версия CR-V с претензией на внедорожные амбиции. Но если вы ждали шноркель, понижайку и лебёдку, можете выдохнуть. Большая часть изменений — косметика. Зато приятная: эксклюзивный цвет Ash Green Pearl, серые 18-дюймовые диски, чёрные ручки дверей, новые вставки бамперов под «защиту днища» и аккуратная оранжевая строчка в салоне. Всё это работает на визуальный эффект «готов к приключениям».
Внутри — всё тот же хорошо знакомый CR-V, но с улучшениями: теперь у всех комплектаций гибридов 9-дюймовый сенсорный экран в базе, добавлены беспроводная зарядка, CarPlay и Android Auto, а в топовых версиях — 10,2-дюймовая цифровая приборка.
Комфортный как всегда
Салон CR-V по-прежнему радует: удобные кресла, понятные физические кнопки, приятная эргономика. Особенно стоит похвалить Honda за то, что они не стали выкидывать кнопки в пользу полностью сенсорного управления — всё под рукой, и ничего не бесит. Хотя селектор передач уже можно было бы перенести, чтобы освободить немного пространства в центральной консоли.
По вместительности CR-V тоже не подкачал: гибрид TrailSport вмещает 1.0194 кубических метра багажа, бензиновая версия — чуть больше. Это всё ещё один из самых вместительных кроссоверов в классе.
Как едет?
Honda организовала тест-драйв по 200+ километрам асфальта и немного по грязи, чтобы показать возможности TrailSport. Под капотом — гибридная установка на базе 2.0-литрового двигателя и двух электромоторов. Мощности хватает, чтобы уверенно ехать по трассе и обгонять, хоть и без особого азарта. В салоне комфортно, подвеска хорошо отрабатывает неровности, рулевое легкое, но не «пустое».
А что с бездорожьем? Вот тут начинается самое интересное. TrailSport получил обновлённую систему полного привода и контроль тяги на низкой скорости, что позволяет эффективнее передавать крутящий момент туда, где есть сцепление. Также улучшен спуск с уклона — теперь машина держит себя увереннее на склонах более 7%.
Но ключевой фактор успеха вне асфальта — это новые шины Continental CrossContact ATR. Они добавляют уверенности на рыхлой поверхности и почти не шумят на трассе. CR-V TrailSport не стал внедорожником, но на лёгком просёлке или мокрой грунтовке — вполне справится.
Кому это всё нужно?
TrailSport — это не про покорение Карелии или Сахары. Это про стиль. Для тех, кто ездит в городских джунглях, но мечтает, что однажды рванёт с семьёй на природу — и хочет, чтобы автомобиль это отражал. CR-V TrailSport — немного агрессивнее, чуть функциональнее и заметно симпатичнее обычной версии.
Стоит ли своих денег?
TrailSport занимает середину в линейке CR-V: дороже EX-L, но дешевле топовой Sport Touring. Стартовая цена — $40,195. За эти деньги вы получаете гибрид с полным приводом, хорошей комплектацией, интересным внешним видом и скромными внедорожными возможностями.
Итог
2026 Honda CR-V TrailSport — это не про «грязь по колено». Это про баланс. Да, он не станет заменой настоящему внедорожнику. Но он надёжен, комфортен, экономичен и теперь выглядит так, будто готов на большее. А это уже немало.
Если спрос на такую «приключенческую» версию будет высоким — вполне возможно, Honda решится на более серьёзную off-road модификацию. Но пока TrailSport — это приправленный стилем и немного проходимостью гибридный CR-V. В общем, грязно, но красиво.
Посмотреть CR-V в наличии гибрид на полном приводе или рассчитать стоимость автомобиля под заказ можно в нашем телеграм-канале «Формула Авто»