К нам обратился владелец Hyundai Santa Fe 2010 года выпуска с двигателем 2.4 G4KE. Пробег составляет 154 тысячи километров. Проблема заключается в наличии небольшого стука под капотом, ранее, мотор не ремонтировался. Соответственно, стоит родной масляный насос с балансировочными валами, данный узел имеет неисправность в виде заклинивания редукционного клапана, следствием чего, является проворот вкладышей. В сервис, автомобиль приехал своим ходом и мы запустили его в работу.
Автомобиль на подъемнике
Сливаем технические жидкости и приступаем к снятию двигателя
Двигатель извлекли, крепим на кантователь и начинаем разбор, откручиваем клапанную крышку, переднюю крышку
Мотор достаточно грязный но без отложений
На лобовой крышке есть лаковый налет темного цвета
Цепь ГРМ сильно изношена
Натяжитель вышел на 6 зубьев
В поддоне картера наблюдаем куски металлической стружки, что говорит о провернутых вкладышах
Откручиваем детали механизма ГРМ. На шейках и кулачках распредвалов, имеется выработка ощутимая пальцем. После мойки, произведем более подробный осмотр и инструментальную дефектовку
Теперь снимаем ГБЦ. На клапанах имеется черный налет, ничего критичного
Переходим к разбору шорт-блока. Откручиваем масляный насос, он стоял родной, с балансировочными валами. Затем откручиваем полуподдон, крышки шатунов и крышки коренных подшипников.
Вытаскиваем коленвал, видим, что провернуло нижнюю шейку третьего шатуна. Вал восстановлению не подлежит, будем менять на новый, оригинального производства
Вытаскиваем шатунно-поршневую группу. Все юбки поршней в потертостях, на четвертом поршне задиры, третий шатун под замену
На днищах поршней присутствует небольшой масляный нагар, на днище четвертого поршня нагара в разы больше
Все маслосъемные кольца закоксованы. Юбка четвертого поршня с сильными задирами
Мотор разобран. Осматриваем состояние цилиндров, во всех имеются потертости, а в четвертом задиры
Все детали подписаны и перемещены в технологическую мойку, где специальным нагретым раствором под давлением все отмываем. Затем переходим к работам по ГБЦ, рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки чистим каналы.
Затем, выставляем на станок для обработки седел клапанов
Седла обработаны, теперь фрезеруем плоскость ГБЦ. По завершению, продуваем все каналы от остатков металлической стружки и пыли
Клапаны очищаем в специальной пескоструйной камере. После, приступаем к регулировке тепловых зазоров, обрабатываем фаску клапанов
Распредвалы имели сильный износ, поэтому мы заменили их на новые, оригинального производства. Притираем, выставляем тепловые зазоры и проверяем герметичность при помощи вакуум-тестера
Собираем полностью головку блока цилиндров, устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны. Работы по ГБЦ закончены
Следующим этапом, переходим к блоку цилиндров. Он прошел мойку и проверку высокоточным нутромером, выставляем на вертикально-расточной станок для расточки под ремонтные поршни размером +0.50. Перед данным процессом, также, промеряем каждый поршень. По завершению, делается заключительная проверка нутромером
Блок расточен, выставляем на хонинговальный станок. Подготавливаем бруски и приступаем к процессу нанесения хона на стенки цилиндров, попутно, проверяя размеры при помощи нутромера
Размерная обработка цилиндров окончена, теперь мы удаляем заглушки масляной системы. Делается это, для последующей промывки каналов от остатков продуктов механической обработки
Остается произвести фрезеровку плоскости блока цилиндров. Результат получается идеальный, по завершению обработки поверхности, блок проходит дополнительный цикл мойки и продувки всех каналов от остатков металлической стружки и пыли. После остывания, устанавливаются новые заглушки масляной системы
Теперь перепрессовываем поршни, удаляем старые, чистим шатуны и устанавливаем новые. На этом работы в участке механической обработки завершены, отправляемся в сборочный цех.
Подготавливаем все детали и новые запчасти, очищаем поверхности от остатков налета и старого герметика. Обезжириваем, ставим новые поршневые кольца, вкладыши
Блок цилиндров крепим на кантователь, продуваем места под болты крышек коренных подшипников, обезжириваем поверхности, ставим вкладыши и наносим монтажную пасту
Устанавливаем новый оригинальный коленвал, ставим полукольца, новое сальниковое уплотнение. Крышки коренных подшипников протягиваем с помощью динамометрического ключа, соблюдая последовательность, момент затяжки и угол доворота
Смазываем цилиндры, монтируем новую поршневую, затем протягиваем крышки шатунов динамометрическим ключом
Далее, наносим новый слой герметика, прикручиваем полуподдон, протягиваем болты. Сверху ставим новый масляный насос, цепь, успокоители от двухлитрового двигателя G4KD. Этот насос не имеет отказов, в отличии от родного с балансировочными валами. Насос оригинального производства
Готовимся к установке головки блока цилиндров, продуваем места под болты, обезжириваем плоскости. Наносим специальный аэрозольный герметик на прокладку ГБЦ, ставим. Сверху укладываем головку блока цилиндров и протягиваем болты при помощи динамометрического ключа. Соблюдаем последовательность, момент затяжки и угол доворота.
Затем ставим все толкатели клапанов, наносим монтажную пасту на постель ГБЦ, укладываем распредвалы. Ставим и протягиваем крышки
Прикручиваем успокоители цепи, новый гидронатяжитель и выставляем цепь ГРМ по меткам. Отпускаем стопор натяжителя, прокручиваем двигатель и проверяем совпадение всех меток механизма
Затем, наносим новый слой герметика на заранее очищенную плоскость передней крышки и прикручиваем. Также, все болты очищаются перед сборкой двигателя
Лобовая крышка стоит, прикручиваем клапанную крышку с новой прокладкой, переходим к установке поддона картера и водяного насоса
Поддон, водяной насос поставили. Остается дело за малым, прикрутить остатки навесного оборудования, такие как: кронштейны, датчики, масляный щуп, катушки зажигания и прочее
Двигатель полностью собран, теперь нам остается переместить его под капот автомобиля и подключить, залить технические жидкости. Производим запуск и проверку всех параметров работы двигателя. Мотор работает плавно, почти бесшумно! Автомобиль готов к выдаче.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А