Когда мы в рамках подготовки контента поинтересовались статистикой поисковых запросов, то оказалось, что «нагар в двигателе» и всевозможные с ним сочетания ищет не так уж много людей. И зря! Объем поисковых запросов практически никак не коррелирует с огромным количеством автомобилей с непосредственным впрыском топлива в нашей стране, для которых нагар на клапанах представляет наиболее значительную проблему! Да и моторы без прямой подачи топлива в цилиндр сия чаша тоже не миновала – нагар обязательно есть и там, пусть и образовывается куда медленнее. Как бы там ни было, в любом случае эта проблема несравнимо актуальнее, чем «пенообразование», которое вы ищете аж в 3,5(!) раза чаще. Не выдумывайте, ничего там не пенится, читайте лучше про удаление нагара – особенно материал актуален для владельцев Volkswagen, Skoda, Geely, Toyota, Mazda и других авто с прямым впрыском.
Причины появления нагара в двигателе
Нагар в двигателе, собственно говоря, представляет из себя продукты неполного сгорания топлива и/или моторного масла, оседающие на головке поршня, стенках камеры сгорания, свечах зажигания и клапанах. Твердые отложения, состоящие на 70-75% из углерода, ухудшают теплоотвод и уменьшают объем камеры сгорания. Достаточно нагретые частички нагара могут провоцировать произвольное воспламенение топливовоздушной смеси — так называемое калильное зажигание.
Как уже отмечали выше, проблема нагара особенно актуальна для ДВС с непосредственным впрыском – эти агрегаты конструктивно предрасположены к образованию отложений на впускных клапанах. Топливные форсунки здесь подают топливо непосредственно в камеру сгорания, поэтому впускные клапаны: а) не омываются бензином; б) почти всегда раскалены до максимума. Первое не препятствует образованию отложений, а второе – создает крайне благоприятную для этого среду. Дополнительно способствуют этому процессу разного рода ЕГР-клапаны во всех своих многочисленных вариациях, старательно закидывая несгоревшие частички топлива и масла, а также продукты их сгорания обратно во впуск.
Несгоревшее топливо там в первую очередь образовывается после «прогревочных» режимов работы на переобогащенной смеси: так горячее выхлопные газы и можно быстрее вывести катализатор на рабочую температуру, только вот горючее расходуется максимально неэффективно. Во вторую очередь причины кроются в нарушениях работы высокоточных топливных форсунок: будь то в силу их загрязнения, или в силу некорректного алгоритма ЭБУ (отказ датчиков и/или после некачественного чип-тюнинга).
А откуда там масло – спросите вы? В полностью исправном двигателе какое-то количество масла пропускают поршневые кольца: в каком-то чуть больше, в каком-то совсем незначительно. Какое-то незначительное количество может пропустить клапан вентиляции картерных газов. Проблема в том, что полностью исправными двигатели бывают крайне непродолжительный отрезок своей жизни. Масло попадает в камеру сгорания через те же заросшие отложениями кольца (про это читайте в нашем же материале «Самый нагруженный узел в ДВС»), с подшипника турбины (а прямой впрыск часто соседствует с наддувом), с маслосъемных колпачков, потерявших эластичность под действием температуры, система ВКГ – причин может быть сразу несколько, почему бы нет.
Как предотвратить образование нагара
Что же делать – спросите вы вновь? Во-первых, качественное топливо для прямого впрыска – обязательное условие, а не рекомендация. Исключительно проверенные заправки и 5-10 страховочных литров хорошего бензина в багажнике, если отправитесь в те края, где хороших АЗС может не быть. Во-вторых, не пренебрегайте очищающими составами в топливо – в качестве профилактической меры высококачественные составы от серьезных производителей вполне могут продлить жизнь как самой топливной системе, так и косвенно уменьшить нагарообразование. Подобные составы в плановом техобслуживании применяли и Mitsubishi, и Volkswagen. Впускным клапанам вы этим поможете мало, но форсункам жизнь продлить вполне реально – а они дорогие! В-третьих, обращайте внимание на показатель сульфатной зольности смазочного материала (отражающий содержание в нем металлосодержащих присадок) – продукты с пониженным содержанием обеспечат сравнительно меньшее количество твердых отложений на впускных клапанах.
Связь золы, нагара и моторного масла
Здесь остановимся немного подробнее – не спешите бежать в ближайший автомагазин за дорогущими маслами класса АСЕА С1 или C4, где содержание сульфатной золы минимально. Низкозольные масла не являются панацеей от отложений, мы не просто так использовали выше слово «сравнительно». Для обеспечения безопасной эксплуатации прямого впрыска будет достаточно 0,8-1% сульфатной золы, что соответствует самым актуальным спецификациям АСЕА и ILSAC. Даже самые современные допуски Volkswagen, Volvo, Mercedes-Benz подразумевают среднезольные, а не низкозольные рецептуры. При этом производители признают влияние смазочного материала: в тех же новейших требованиях VW 504/507 и 508/509 присутствует тест на нагар на впускных клапанах посредством измерения их веса.
Рекомендуем ли мы использовать такие масла во всех бензиновых ДВС с непосредственным впрыском? Нет! Кроме случаев, когда это регламентировано заводом-производителем, конечно же. В «пограничных» случаях вроде VW 504/507 и BMW LL-04 это возможно при строгом соблюдении нескольких условий:
- исключительно высококачественное топливо с максимально допустимым октановым числом;
- оригинальные воздушный и масляный фильтры;
- небольшие межсервисные интервалы в случае городской эксплуатации – будучи в основной своей массе очень качественными продуктами, у таких масел невысокое щелочное число и они не смогут долго противостоять загрязнениям.
Впрочем, большинство смазочных материалов актуальных спецификаций и рецептур в любом случае не будут обладать высоким показателем сульфатной золы и будут достаточно безопасны как для впуска, так и для экологических систем.
Нагар в двигателях без непосредственного впрыска
Конструктивно более простые моторы закономерно не только надежнее сами по себе, но также и менее требовательны к смазочным материалам. Впрочем, от поломок это не спасает и нагар образуется даже в ДВС вполне традиционных конструкций: некорректный состав топливовоздушной смеси, забитый маслоотделитель, потеря подвижности поршневых колец, теоретически даже старый воздушный фильтр – все это может привести к нагару в камере сгорания и на впускных клапанах, пусть и не в столь драматичных объемах.
Решать любую из перечисленных проблем моторным маслом контрэффективно, каким бы низкозольным оно не было – необходимо устранить неисправность. При этому обращать внимание на состав моторного масла рекомендуем всем без исключения автовладельцам: пусть для традиционных моторов содержание золы и, например, серы не настолько критично (хоть и нельзя сказать, что абсолютно безразлично), но им будут важны другие характеристики. В контексте образования нагара рекомендуем обращать внимание на высокотемпературные показатели: испаряемость по методу NOACK, температура вспышки – лучшие будут у масел на синтетической основе. Также важно обращать внимание на современные пакеты присадок, они проходят дополнительные тесты на образование различных отложений, притом не только по методикам API, ACEA, но и в большинстве случаев по дополнительным тестам автопроизводителей. Впрочем, повторимся – в 99% случаев нагар является следствием той или иной неисправности системы питания и/или смазки, а конструктивные случаи связи со смазочным материалом уже учтены автопроизводителем.
Какие выбрать масла для уменьшения нагара
Если есть прямой впрыск, а особенно в сочетании с турбонаддувом – смотрите на сульфатную золу, ориентир в 1% вполне безопасен и здесь выбор будет довольно широким. Также обращайте внимание на синтетическую основу: и отложений будет меньше, и масло будет долговечнее. Если говорить о маслах с пониженным содержанием сульфатной золы, то в ассортименте MIRAX два таких продукта и оба они разработаны в соответствии с требованиями Volkswagen:
MIRAX MX9 5W-30 C3 – среднезольное моторное масло под допуск VW 504/507, рекомендовано для всех дизельных ДВС VAG, а также для части бензиновых. Выполняет требования BMW LL-04.
MIRAX MX9 0W-20 C5 - среднезольное моторное масло Blue Oil под допуск VW 508/509. Один из самых современных продуктов на рынке на данный момент, но заливать его туда, где 0W-20 С5 не рекомендовано не стоит.
Так называемые полнозольные масла в актуальных рецептурах не отличаются слишком высоким содержанием сульфатной золы: для продукта в популярной в РФ вязкости MIRAX MX9 5W-40 А3/В4 типичное содержание всего около 1,1 – 1,2% - вполне безопасно для любого впрыска. При этом на стороне «традиционного» масла куда более высокое щелочное число, что делает его применение с некачественным и/или низкооктановым топливом куда более безопасным.
И повторимся уже в третий раз: моторное масло может помочь минимизировать или же, наоборот, усугубить проявление той или иной неисправности. Чего оно не может, это предотвратить поломку или «починить» уже неисправный агрегат. К проблеме нагара это относится в самой полной мере.
Переходите по ссылке, чтобы приобрести премиальное моторное масло Mirax!