Если 60-е были золотым веком американских автомобилей, то 90-е, несомненно, были золотой эрой JDM . Пока американские маслкары все еще боролись за вкус мощности, которую они потеряли из-за нефтяного кризиса, японские спорткары процветали. Фактически, они обогнали предложения более экзотических европейских брендов, таких как Jaguar, Porsche и даже Ferrari.
Чтобы положить конец яростным войнам лошадиных сил, которые велись на Востоке, японским автопроизводителям пришлось заключить Джентльменское соглашение, чтобы ограничить выходную мощность всего 280 л.с. Но в результате большинство этих брендов намеренно переусложнили свои автомобили, предоставив владельцам делать все остальное и создавая в процессе некоторые из величайших тюнингованных автомобилей в истории, многие из которых все еще могут раздавить современные спорткары в 2025 году. Вот десять японских автомобилей, которые оправдывают это заявление.
Toyota MkIV Supra Turbo
В этой модели все сводится к легендарному рядному шестицилиндровому двигателю 2JZ-GTE под его капотом. С завода MkIV выдает чуть более 320 л.с., разгон до 100 км/ч составляет менее чем 5 секунд, что уже ставит его впереди большинства маслкаров и спорткаров своей эпохи (и даже современных).
Однако двигатель под его капотом, возможно, даже более любим, чем автомобиль, который сделал его знаменитым. Можно даже рискнуть и назвать его переоцененным. В стандартной комплектации он не намного лучше многих других подобных двигателей. Однако 2JZ отличается множеством конструктивных решений, которые делают его очевидным выбором для тюнеров, выбирающих его среди других двигателей для максимально безопасной мощности с практически нулевыми рисками или недостатками. К ним относятся прочный чугунный блок, кованые внутренние детали, включая шатуны. Он также чрезвычайно прост в установке.
Mazda RX-7 FD3S
RX-7 FD3S медленно заслужил репутацию одного из самых красивых, самых управляемых и самых желанных спортивных автомобилей JDM, когда-либо созданных. От его крутого и вымершего роторного двигателя, который вращается до 9000 об/мин, до его гладкого и неподвластного времени дизайна, все в RX-7 уникально и позволяет ему стареть, как хорошему вину.
Как и большинство автомобилей JDM в этом списке, мощность крошечного RX-7 280 л. с. была предписана японским джентльменским соглашением и сильно недооценена. Его также очень легко настраивать. При небольшой массе RX-7 разгоняется до 100 км/ч за 5 секунд. Но в наши дни очень редко можно найти FD RX-7, который не был настроен или модифицирован по крайней мере до 350-400 л. с., и этой мощности достаточно, чтобы показать его задние фонари большинству новых спорткаров.
Nissan Skyline GT-R R34
Несмотря на то, что R34 GT-R недавно стал настоящей классикой, он является одним из самых компетентных японских спорткаров, когда-либо произведенных. Когда он появился на рынке в 1999 году, он, по крайней мере, на десятилетие опередил свое время, используя передовую регистрацию данных в реальном времени с многофункциональным дисплеем, разработанным для отслеживания важных показателей производительности на трассе.
Объединяя фирменную систему полного привода ATTESA E-TS, которая принесла предшественнику прозвище «Годзилла», с недооцененным двигателем, который выдает свыше 320 л. с. с завода, GT-R по-прежнему обгонит большинство современных спорткаров и маслкаров на прямой и на трассе. Отвезите R34 в сертифицированную тюнинговую мастерскую и посмотрите, как легендарный рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT с двумя турбинами выдает вдвое больше мощности с некоторыми доработками, такими как улучшенная топливная система с увеличенными инжекторами, новый выхлоп, модификация ECU и более мощные турбины. Более обширные модификации легко доведут эти легенды JDM до более чем 1000 л.с.
Впрочем, любители автомобилей знали об этом еще в начале 2000-х, что помогло автомобилю завоевать множество культовых появлений в поп-культуре, включая главную роль в фильме «Форсаж» с Брайаном О'Коннором за рулем, после чего его стоимость на рынке подержанных автомобилей резко возросла.
Honda NSX-R (NA1)
NSX ворвался на автомобильную сцену в 1991 году как главный суперкар Honda для ежедневного вождения – первый в своем роде. Он был тщательно спроектирован с участием легенды Формулы-1 Айртона Сенны и имел первый в мире алюминиевый кузов и шасси в автомобиле для массового рынка.
За водителем, для почти идеального распределения веса, установлен 3-литровый VTEC V6, с 270 л. с. и сопряженный с 5-ступенчатой коробкой передач. Мощность была увеличена в последующих моделях до 290 л.с. Как настоящий экзотический суперкар, он не использует наддув.
Однако автомобиль, о котором мы говорим, — это не обычный NSX. Это высшая ступень эволюции моделей первого поколения, представляющая собой воплощение инженерной мысли Honda конца 90-х и начала 2000-х годов.
1994-1999 Mitsubishi 3000GT
Теперь почти забытый и недооцененный, Mitsubishi 3000GT (также известный как в Dodge Stealth в Америке) легко является одним из величайших спорткаров 90-х. Это один из первых полноприводных спорткаров с механической коробкой передач в Америке, а его 3-литровый твин-турбо V6 делал его быстрее и мощнее, чем практически любой спорткар той эпохи, за исключением ZR1 Corvette или Dodge Viper (которые были ближе к суперкарам).
Характеристики — не единственное, что позволило 3000GT опередить свое время: в автомобиле также использовались активная аэродинамика, электронная подвеска и даже система рулевого управления всеми колесами — нечто совершенно неслыханное в начале 90-х.
Subaru Impreza 22B STI
Impreza 22B STI по сути была уличным автомобилем WRC, построенным в честь доминирования Subaru WRC после того, как бренд выиграл три подряд титула конструкторов с 1995 по 1997 год. Это специальное дорожное купе с 2,2-литровым оппозитным двигателем под капотом (отсюда и название), передающим мощность на все четыре колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач и знаменитый симметричный полный привод Subaru. Сколько мощности? Ну, Subaru заявляет о 280 л. с., чтобы не нарушать джентльменское соглашение, но фанаты техники знают, что реальная цифра ближе к 300 л. с. или больше. Это потому, что 22B разгоняется до 100 всего за 4,5 секунды.
22B STI не только невероятно быстр, но и является самой редкой Subaru из когда-либо построенных, с завода сошло всего 450 экземпляров. Из-за этого сейчас она стоит очень дорого.
Nissan Silvia S15 Spec-R
Четырехцилиндровый Silvia S15 уже был отличной бюджетной спортивной альтернативой некоторым более крупным трехлитровым JDM, таким как Supra и GT-R, но Spec-R был настоящим дрифт-каром. Он получил усиленную подвеску, новую 6-ступенчатую механическую коробку передач, турбонаддув, измененные распредвалы и усиленные внутренние детали. Результатом стал великолепно сбаланс. S15 Spec-R — невероятно недооцененный спортивный автомобиль сегодня. При грамотной настройке, его двигатель может выдавать до 500 л.с.
Toyota Chaser JZX100 Tourer V
Первый и единственный спортивный седан в этом списке, Chaser JZX100 часто упускают из виду и затмевают другие автомобили JDM. Тем не менее, он ничуть не менее быстр, с почтенным 1JZ-GTE под капотом — немного уменьшенной версией 2JZ-GTE MkIV Supra с теми же коваными внутренностями и также мощностью 280 л.с., но на этот раз с всего одной прикрученной турбиной.
Nissan 300ZX Твин Турбо (Z32)
300ZX был разработан, чтобы следовать сразу за экзотическими спортивными автомобилями, такими как Porsche 911, предлагая самые современные технологии того времени, такие как активная аэродинамика и рулевое управление всеми четырьмя колесами. VG30DETT twin-turbo V6 имел более 300 л. с., и разгонялся до сотни за 5 секунд.
По сути, 300ZX преуспел в своей миссии — превзойти базовый Porsche 911 по гораздо более доступной цене, и сегодня он остается особенно выгодным приобретением среди подержанных спортивных автомобилей.
Nissan Skyline GT-R NISMO 400R
Абсолютный король высокопроизводительных автомобилей JDM 90-х годов — это не Honda NSX и даже не легендарный MkIV Supra. Годзилла на стероидах, 400R ворвался на рынок, чтобы отпраздновать успехи Nissan R33 GT в Ле-Мане, оснастив его модернизированной версией 2,6-литрового рядного шестицилиндрового двигателя RB26DETT с двойным турбонаддувом, получившего название RB-X GT2.
Обладая 2,8-литровым с новыми турбинами N1 и увеличенной до 8000 об/мин красной линией, автомобиль выдавал (как минимум) 400 л. с. Добавьте к этому усовершенствованные аэродинамические и углеродные компоненты, и вы получите разгон до сотни менее чем за 4 секунды и достойную гоночного автомобиля производительность на трассе.
Первоначально Nissan планировал построить 100 единиц, но на сегодняшний день известно только о 44, что подняло их цены на вторичном рынке до более чем миллиона долларов. Это отчасти потому, что их также невозможно скопировать, поскольку детали для их изготовления производились только для этих автомобилей NISMO, и ни один магазин запчастей не предлагает их.