«Надёжные, неприхотливые, дешёвые в обслуживании…» — так обычно описывают автомобили Hyundai и Kia. Но так ли всё безоблачно на самом деле? Владельцы Solaris, Rio, Tucson и Sportage знают: после 60, 100 или 150 тысяч пробега начинают всплывать скрытые проблемы, о которых в автосалонах сказать забыли.
За последние годы корейские автомобили прочно закрепились на российском рынке. Модели Hyundai и Kia стали синонимами надёжности, доступного обслуживания и неприхотливости. Они массово покупаются как для личного пользования, так и для такси или корпоративных парков. Однако, несмотря на положительную репутацию, у этих машин есть свои слабые места. Autonews.ru обратился к представителям сервисных центров, чтобы выяснить, какие поломки чаще всего встречаются на Hyundai и Kia, и на что стоит обратить внимание владельцам.
Почему чаще ломаются массовые модели
Генеральный директор управляющей компании «К-Групп» (сеть СТО и магазины автозапчастей «Кореана») Михаил Мартынов отмечает:
больше всего в сервис обращаются владельцы самых популярных моделей — Hyundai Solaris и Kia Rio. Это, в первую очередь, связано не с качеством самих машин, а с их огромным парком в России.
По данным «Автостата», только Kia Rio на момент 2024 года насчитывалось более 850 тысяч экземпляров в стране, а Hyundai Solaris — свыше 700 тысяч.
По статистике сервиса, основная масса обращений — это плановое техническое обслуживание, замена тормозных дисков, колодок, масел и фильтров. Но с увеличением пробега начинают появляться более серьёзные поломки — замена сцепления, капитальный ремонт двигателя или коробки передач.
Прошлые ошибки устранены, но новые остались
Мартынов отмечает, что основные детские болезни корейских моделей давно в прошлом. Например, проблемы с разрушением катализаторов, которые массово фиксировались в середине 2010-х, производители смогли устранить после обновления модельных рядов и пересмотра конструкции выпускной системы.
Тем не менее, нельзя сказать, что абсолютно все вопросы решены. Особенно это касается машин, эксплуатируемых в тяжёлых условиях — в такси, корпоративных парках или при несвоевременном обслуживании.
Подвеска: слабое звено для бюджетных моделей
Директор СТО «АвтоБуст» Валерий Андреев отмечает, что чаще всего с проблемами ходовой части сталкиваются владельцы Hyundai Elantra, Kia Rio и Hyundai Solaris. На этих моделях уже к пробегу в 60–70 тысяч километров часто возникают стуки и скрипы в подвеске. Особенно страдают амортизаторы, стойки стабилизаторов, рулевые рейки и втулки.
«Подвеска у бюджетных корейских моделей традиционно рассчитана на хорошие дороги, а не на суровые российские реалии. К примеру, втулки стабилизатора могут начать постукивать уже после 40–50 тыс. км. Также распространены обращения по замене рулевых реек — появляются люфты и стуки, особенно у Rio и Solaris», — поясняет Андреев.
Кроме того, владельцы жалуются на скрипучий и легко царапающийся пластик в салоне. Этот недостаток, правда, не влияет на надёжность, но заметно портит впечатление от автомобиля.
Двигатели: масложор и задиры
Особое внимание сервисные специалисты уделяют бензиновым моторам с непосредственным впрыском, таким как 2.4 GDI, устанавливаемым на Hyundai Sonata и Kia Optima. Валерий Андреев напоминает:
эти моторы часто страдают от задиров в цилиндрах и повышенного расхода масла.
Главные причины — перегрев, некачественное масло, использование дешёвого топлива и конструктивные особенности системы смазки. Если своевременно не диагностировать проблему, двигатель может потребовать капитального ремонта уже к 100–120 тысячам км.
По словам специалистов, на начальных стадиях проблему можно заметить по увеличенному расходу масла и металлическому звуку при работе мотора. Но многие водители игнорируют первые признаки, что приводит к дорогостоящим последствиям.
Полный привод: капризная муфта
Кроссоверы Hyundai Tucson и Kia Sportage в популярных полноприводных версиях тоже имеют свои болевые точки. Наиболее частая проблема — выход из строя муфты подключения заднего моста. Особенно быстро это происходит у тех, кто использует кроссовер не по назначению — активно ездит по грязи, песку или бездорожью.
«Полный привод у корейских кроссоверов условный. Муфта рассчитана скорее на помощь при старте или скользкой дороге, чем на постоянную работу. Если ездить по пересечённой местности часто, муфта перегревается и выходит из строя. Ремонт или замена — удовольствие недешёвое, от 70 до 150 тысяч рублей», — отмечает Андреев.
Также на дизельных версиях Tucson и Sportage типичны проблемы с системой рециркуляции отработанных газов (EGR), сажевыми фильтрами и турбинами. Низкое качество топлива и городские режимы с постоянными прогревами и короткими поездками быстро убивают эти узлы.
Катализатор — бомба замедленного действия
Директор компании «Автосвита» Мария Посеницкая подчёркивает, что одной из главных проблем корейских малолитражек остаётся разрушение катализатора. Это касается Hyundai Solaris, Elantra, Kia Rio и даже Optima.
Суть проблемы в следующем: при высоких пробегах и использовании низкосортного топлива керамическая сердцевина катализатора начинает разрушаться. Частицы попадают обратно в цилиндры через систему EGR, вызывая абразивный износ стенок и поршневой группы. Итог — задиры и капитальный ремонт двигателя.
«Мы регулярно сталкиваемся с машинами, у которых двигатель умирает после разрушения катализатора. Особенно это актуально для машин, используемых в такси. Бывает, приезжают Solaris или Rio с пробегами под 300 тысяч, у которых мотор уже на последнем издыхании», — делится Посеницкая.
SsangYong (KGM) — свои особенности
Отдельно она затронула тему автомобилей SsangYong, которые в 2023 году сменили название на KGM. В прошлом эти машины считались наименее надёжными среди корейских брендов из-за откровенно устаревших технических решений, дешёвых материалов и слабой коррозионной стойкости.
Тем не менее, новые модели KGM обещают быть значительно лучше. Уже представленные на российском рынке кроссоверы Torres и пикапы Musso демонстрируют иной уровень качества. Правда, как они покажут себя в эксплуатации, пока сказать сложно — статистики недостаточно.
Хотя в целом электроника у Hyundai и Kia надёжная, с возрастом появляются характерные сбои. Особенно страдают мультимедийные системы — зависания, сброс настроек, выгорание экранов. Также на кроссоверах с бесключевым доступом возможны проблемы с кнопкой Start/Stop и системой бесключевого доступа — отказ или некорректная работа.
На автомобилях возрастом старше 7–8 лет нередки проблемы с электроприводами стеклоподъёмников, отопителем и системой кондиционирования. Особенно если салон подвергался затоплению или длительному воздействию влаги.
Как продлить ресурс корейского автомобиля
Все опрошенные специалисты сходятся в одном — главная причина серьёзных поломок кроется не столько в конструктивных недостатках, сколько в экономии на обслуживании. Своевременная замена масла (не реже чем раз в 7–8 тыс. км для моторов с GDI), использование качественного топлива и фильтров, профилактическая чистка системы впуска и EGR значительно продлевают срок службы узлов и агрегатов.
Кроме того, специалисты рекомендуют:
- Удалять катализатор при первых признаках его разрушения (официально это запрещено, но на практике спасает мотор).
- Регулярно обслуживать систему полного привода — менять масло в муфте каждые 30–40 тыс. км.
- Следить за подвеской — менять изношенные втулки, амортизаторы и стойки стабилизатора при первых признаках стуков.
- Не затягивать с диагностикой — особенно при появлении расхода масла, вибраций или посторонних звуков.
Итог: надёжны, но не вечны
Корейские автомобили по-прежнему остаются одним из лучших выборов на вторичном рынке с точки зрения соотношения цены, надёжности и стоимости обслуживания. Однако они не идеальны. У каждой модели есть свои слабые места, о которых стоит знать заранее.
При грамотной эксплуатации, своевременном обслуживании и внимательном отношении к техническому состоянию Hyundai и Kia способны без проблем пройти 250–300 тысяч километров. А вот попытка сэкономить на масле, катализаторе или обслуживании полного привода обернётся дорогостоящим ремонтом.