В июне 2025 года Лондонский Высокий суд вынес решение, которое существенно повлияло на мировой авиационный лизинг. AerCap, крупнейшая лизинговая компания, получила право на компенсацию в размере $1,035 миллиардов от страховых компаний за имущество, оставшееся в России после начала военной операции на Украине в феврале 2022 года. Компания потеряла 147 самолётов и 16 двигателей.
В начале 2022 года западные страны ввели жёсткие санкции против России, известные как "адские" ограничения. Они затронули авиационную отрасль, запретив поставки и обслуживание самолётов, разорвав сотрудничество с российскими компаниями и заморозив активы авиакомпаний. В ответ российское правительство в марте 2022 года запретило вывоз определённых товаров, включая воздушные суда, беспилотники, спутники и авиационное оборудование, до конца года.
8 марта 2022 года президент РФ подписал указ №100, устанавливающий правила для эксплуатации и экспорта иностранных воздушных судов под санкциями. Исключения распространяются на поставки в страны Евразийского экономического союза, Абхазию и Южную Осетию, а также на транзит через Россию. Эти меры привели к судебному признанию, что иностранные самолёты в России стали недоступны для владельцев из-за российского законодательства.
Иностранные лизинговые компании столкнулись с невозможностью вернуть самолёты, но их продолжали эксплуатировать. Это вызвало серьёзные убытки и споры о том, кто должен их компенсировать. В международной практике авиационного страхования существуют полисы, распределяющие риски по категориям.
Страхование самолётов делится на два основных вида: от всех возможных рисков и от военных угроз. Первый покрывает технические сбои, пожары, аварии и другие случайные повреждения. Однако он обычно исключает военные конфликты, акты государственной вражды и политические события. Некоторые риски считаются предсказуемыми, другие — экстремальными и связанными с действиями государственных структур.
Из-за запрета на вывоз самолётов возник спор о классификации этих событий. Лизингодатели и страховщики спорили, является ли запрет "актом государства" для военных рисков. Страховщики утверждали, что самолёты не были потеряны и должны покрываться полисами "от всех рисков". Полис "военных рисков" активируется при ущербе от конфликтов, государственных распоряжений, захватов и террористических актов.
Британский суд признал ситуацию "актом государства", что позволило лизингодателям получить выплаты по полису "военных рисков". Судья Кристофер Бутчер подчеркнул, что санкции Евросоюза и США не освобождают страховщиков от ответственности, и убытки связаны с действиями российского правительства. Страхование "военных рисков" активируется, когда обычные полисы "от всех рисков" становятся бесполезными из-за запретов, санкций или военных действий.
Недавно принятые судебные решения показывают, что угрозы в авиационной отрасли значительно возросли. Это создает серьезные проблемы для международной аренды, так как санкции и ответные меры России привели к беспрецедентному правовому конфликту. Страхование стало ключевым инструментом для возмещения убытков, и страховые контракты требуют тщательного пересмотра в свете новых судебных решений.
Исход суда высшей инстанции определит подход к аналогичным выплатам для других компаний, занимающихся лизингом, таких как Merx Aviation и Dubai Aerospace Enterprise. Эти компании также столкнулись с проблемой застрявших в России самолетов.
Эксперты в сфере лизинга и страхования отмечают, что кризис стал уроком для отрасли, показав, насколько уязвимы международные цепочки поставок и лизинга в условиях санкций и политической нестабильности. Это может привести к резкому росту страховых выплат, пересмотру условий страхования военных рисков, увеличению стоимости страховых тарифов или даже отказу от покрытия для определенных регионов или типов воздушных судов.
Такие изменения могут затруднить положение авиакомпаний и повысить стоимость авиаперевозок для конечных потребителей. Авиационный лизинг и страхование переживают кардинальные изменения, которые несут значительные последствия. Риски, связанные с геополитической нестабильностью, ранее недооцененные, теперь становятся ключевыми факторами, изменяющими правила игры на международном рынке.
Для успешного преодоления будущих вызовов необходимо разработать более сложные модели оценки рисков, учитывая политические влияния и создавая резервные фонды для покрытия убытков. Суд категорично определил потерю самолетов как результат действий российского правительства, что изменило стандартное восприятие таких ситуаций, не связанное с техническими причинами или обычной потерей имущества.
В условиях геополитической нестабильности юридическое закрепление государственных действий указывает на то, что страховые выплаты по полисам «военных рисков» могут быть активированы, включая запрет на вывоз техники. Санкции ЕС и США не освобождают страховые компании от ответственности за выплаты, что требует от страхового рынка более тщательной оценки рисков и пересмотра страховых продуктов.
Отказ от исполнения договорных обязательств под политическими и экономическими ограничениями не может быть оправдан, что требует внимательного подхода со стороны лизингодателей и страховщиков.
Решение AerCap о выплате компенсации в размере более $1 млрд, к которой присоединилась уже имеющаяся сумма в $1,3 млрд, увеличило общую величину возмещений до приблизительно $2,3 млрд. Это значительное покрытие ущерба от невозможности вернуть арендованные самолеты из России. Предыдущий иск AerCap на сумму свыше $3,4 млрд указывает на серьезные потери и сложности в решении проблемы.
Это решение открывает путь для аналогичных выплат другим крупным компаниям-арендодателям, которые также столкнулись с проблемами в России. В совокупности это может привести к многомиллиардным компенсациям и заставлению отрасли адаптироваться к новым рискам, связанным с политическими и военными конфликтами.
Санкционная политика и ответные меры значительно влияют не только на глобальные рынки и лизинговый бизнес, но и на отдельные компании. Политики должны проявить благоразумие и сдержанность, учитывая долгосрочные последствия санкций для авиационной отрасли и мировой экономики. Важно не допустить ущерба для стратегически важных секторов из-за политической конъюнктуры. Специалисты все чаще обращают внимание на прямую взаимосвязь таких ситуаций с санкционной политикой и ее последствиями.