Прошло 8 лет и 130 тысячи километров. Что сломалось? Сколько стоит обслуживание? И почему владелец до сих пор не собирается его продавать? Честный опыт, цифры и неожиданные выводы — в этом материале.
Конец 2017 года. В стране всё идет к финансовому кризису: доллар по 80, по новостям слухи про то, что дальше будет только хуже, у банкоматов — очереди, обменники закрыты. Многие в тот момент пытались хоть как-то сохранить сбережения. Вот и герой этой истории решил не вкладываться в бытовую технику, а купить автомобиль «получше».
Поиск: между Дастером и Пежо
На руках — 1 млн 150 тысяч рублей. Бюджет, который на тот момент позволял купить что-то из массовых моделей типа Rio или Solaris, но владелец сразу обозначил: шило на мыло неинтересно — нужен другой класс, другой уровень комфорта.
Китайцы — мимо. Renault Duster почти оказался победителем — полный привод, двухлитровый мотор, нормальная комплектация. Но тут сыграла отечественная жадность автосалонов: цена с 1 млн 200 тысяч должна была за два дня прыгнуть до 1 млн 300 тысяч. Перспектива не понравилась.
Volkswagen Jetta? Только с пустой комплектацией и дохлым 82-сильным мотором. Skoda Octavia — та же песня. Rapid был в шаге от победы, но… случайно открылась дверь дилерского центра Peugeot.
408-й сразу зацепил. Просторный, солидный, интересный по оснащению. Сначала показалось, что ценник под полтора. Но… сюрприз: 1 млн 135 тысяч рублей за новую машину в комплектации Style, причём ещё и комплект зимней резины в подарок.
Оснащение: без компромиссов
За эти деньги владелец получил:
- бензиновый 1.6 EC5 (усовершенствованный TU5, без вмешательства BMW),
- механическая коробка,
- двухзонный климат,
- подогрев лобового стекла и сидений,
- электроскладывание зеркал,
- качественная штатная аудиосистема с USB и Bluetooth,
- все четыре стеклоподъёмника с автодоводчиками,
- спортпакет,
- охлаждаемый бардачок.
И это ещё не весь список.
Впечатления от первых километров
Переход с Калины во французский седан оказался шокирующим. Большой, просторный, с отличной шумоизоляцией и качественными материалами. Сзади — почти бизнес-класс: водитель ростом 178 см может «сам за собой» спокойно закинуть ногу на ногу.
И главный вопрос — за что такая машина стоит меньше 1 млн 500 тысяч?
Как едет
Объективно — спокойно. Бензиновый 1.6 выдаёт 115 л.с., динамика — около 10 секунд до сотни. Не гоночный болид, но для города и трассы хватает. Особенно если помнить, что комфорт тут важнее драйва.
На трассе способен идти 210 км/ч, но комфортный крейсер — 160–180. На этих скоростях можно разговаривать не повышая голоса. Шумоизоляция и плавность хода — на уровне машин классом выше.
Расход радует:
- трасса — от 5 л на круизе,
- город летом — около 7,5 л,
- зимой — до 8 л.
Для машины таких размеров — более чем экономично.
Обслуживание и поломки: скучно, надёжно
На момент написания — 130 тысячи км пробега и почти восемь лет владения. И… никаких серьёзных проблем. Вообще.
✔️ На 20 тыс. по гарантии поменяли передние стойки.
✔️ На 30 тыс. застучали стойки стабилизатора — решено заменой за 600 рублей за пару.
✔️ На 70 тыс. загудел передний ступичный подшипник — новый стоил 5100 рублей + 2000 замена.
✔️ На 80 тыс. провели большое ТО: ремень ГРМ, ролики, помпа, свечи, фильтры, диски, колодки, полная переборка передней подвески (стойки, шаровые, тяги, сайлентблоки). Всё вместе — 35 тысяч рублей с работой.
Стандартное ТО обходится в смехотворные деньги — 5 000 рублей за масло, три фильтра и работу. Масло не ест вообще.
Оценка надёжности
Француз? Да. Но не тот француз, о котором обычно рассказывают страшилки. Надёжный, предсказуемый и недорогой в обслуживании.
Оцинковка кузова — настоящая. Порог, помятый об сугроб, за четыре года так и не поржавел. Передние крылья — пластиковые, коррозии там не бывает в принципе.
ГБО: езжу почти бесплатно
После Великого ТО владелец пошёл дальше — поставил метановое ГБО. Цена вопроса — 70 тыс. установка + 4 тыс. перепрошивка под октановое число метана (110). Баллон занял добрую часть багажника, зато расход теперь такой, что поездки стали почти бесплатными.
✔️ Город — 250 км за 3 500 рублей.
✔️ Трасса — 350 км за те же деньги.
Бензин теперь заливается раз в несколько месяцев — чисто для запуска.
А менять ли?
Сейчас такой Peugeot с пробегом около 140 тыс. стоит порядка 1 млн рублей. Теоретически, за эти деньги можно взять новую Гранту или 5-летний корейский бюджетник. Или добавить столько же и попробовать купить нового Китайца.
Но владелец резонно спрашивает: зачем? Машина остаётся комфортной, надёжной, экономичной. Улучшить по соотношению цена/качество — невозможно.
Советы покупателям Peugeot 408
Что брать:
- Бензиновые 1.6 TU5 (110 л.с.) или EC5 (115 л.с.) — проверенные, надёжные.
- Дизель 1.6 (114 л.с.) — отличный вариант для трассы и города.
Чего избегать:
- Двигатели с индексом EP6 и THP — это моторы разработки BMW, любят масло и имеют проблемы с цепью.
- Старый автомат AL4 — прожорлив и не надёжен.
Что ещё смотреть:
Кузов. Если есть ржавчина — значит, авто сильно било. В норме ржаветь там просто нечему.
Итог
За свои деньги Peugeot 408 — это непробиваемый лайнер с отличным комфортом, огромным багажником, качественными материалами и смешными расходами на обслуживание. За годы владения машина доказала, что француз может быть не только красивым, но и надёжным.
Минус один: отсутствие драйверских эмоций. Но для большинства это скорее плюс.
P.S Еще больше интересной информации у нас на канале. Не забывайте подписаться.
