Мне всё казалось, что я помню это название! И точно: под обозначением «6270» в 2001 году увидел свет трёхосный полунизкопольный 15-метровый автобус на шасси Scania с подруливающей третьей осью. Я даже нашёл его фотографию в своём архиве: эту сочно-жёлтую машину длинной почти в полтора десятка метров я сфотографировал во время визита в город «Волжский» в 2013 году. «Волгабас», тогда ещё «Волжанин», первым в стране разработал подобный автобус, и не прогадал: с 2001 по 2008 год «Волжанин 6270» был поставлен заказчикам в количестве что-то около трёх сотен. Для подобной модели это не мало!
В 2009 году в серию пошёл преемник: Тоже трёхосный, тоже 15-метровый, но уже полностью низкопольный «Волжанин СитиРитм 15». С технической точки зрения это была очень интересная модель! Например, она получила алюминиевые каркас и боковины кузова, арочную конструкцию крепления панелей потолка, а вместо шасси Scania для неё использовали шасси собственной разработки с применением портальных мостов. Кроме того, автобус снабдили электронными «мозгами», в роли которых выступил бортовой компьютер Siemens. «СитиРитм 15» оснащали 265-сильным дизелем Deutz, а автоматическую коробку передач и мосты поставляла компания ZF. В салоне было 33 стационарных и четыре откидных сидячих места. Общая вместимость составляла 135 человек. Эту 15-метровую машину сняли с производства фактически одновременно с остальными моделями семейства «СитиРитм». В Интернете я нашёл информацию, что с 2009 по 2011 год «Волжанин» изготовил около 450 «СитиРитм 15». К началу прошлого десятилетия высокий спрос на 15-метровые автобусы у нас в стране сошёл на нет, и «Волгабас» закрыл данную тему более чем на десятилетие.
А теперь – снова открыл! В Санкт-Петербурге в конце мая на фестивале «ТранспортФест 2025» дебютировала новая, третья по счёту генерация 15-метровых автобусов всё под тем же индексом 6270, к которому теперь добавилось обозначение G4. Но у данной модели уже другая компоновкой салона, другая агрегатная база и другое собственное имя: «ГиперБАС»!
Если зайти внутрь этого автобуса, нельзя не заметить, что от своего предшественника он отличается наличием многочисленных ступенек в задней части салона. Потому что разработчики снова вернулись к полунизкопольной компоновке. В чём причина? Во-первых, такая компоновка не требует дорогущих портальных мостов. Следовательно, автобус для заказчиков получается доступнее. Во-вторых, у данной модели не понадобилось делать бесступенчатый вход для третьей двери, ведь дверей здесь всего две, передняя и центральная. Потому что «ГиперБАС» позиционируется как пригородный автобус, которым можно сделать дверей и поменьше. Подобная компоновка позволила увеличить количество сидячих мест: в салоне сидя едет 51 пассажир! При этом общая вместимость составляет 130 пассажиров. Вся суть в том, что на линии, при сохранении провозных возможностей, таких автобусов может работать меньше, чем стандартных 12-метровых. А это экономия на обслуживании, на топливе и на фонде заработной платы.
И ещё один важный момент: показанный в Санкт-Петербурге «ГиперБАС» оказался не дизельным, а газовым: в его моторном отсеке установлен китайский 280-сильный Weichai, сжатый метан для питания которого хранится в восьми баллонах на крыше. С упомянутым двигателем агрегатируется 6-ступенчтая автоматическая коробка передач, а все три моста – марки DANA, но произведённые, естественное, в Китае.
Интересно, что в перспективе «Волгабас» планирует вывести на рынок междугородную версию «ГиперБАСа». У такого автобуса будут уже не двухстворчатые, а одностворчатые двери, и, судя по схематическому изображению, несколько вырастет колёсная база. Благодаря перечисленному, количество сидячих мест в салоне увеличится до 65. И это не прожектёрство! Мало кто помнит, но в 2008 году «Волгабас» уже показывал трёхосный междугородный автобус, один из вариантов которого был адаптирован для перевозки инвалидов. Так что, теперь ждём новую генерацию 15-метрового туриста!
MotorProject© Константин Закурдаев
#Волжанин #Волгабас #Гипербас #15-метровыйавтобус #автобус6х2 #новыйавтобус