Абсолютным мировым лидером по изготовлению асфальтоукладчиков для дорожной отрасли до недавних пор была немецкая компания Vögele, давно ставшая своей на строительстве российских дорог. Бренд занимал прочное первое место на укладке асфальта в нашей стране. Этот логотип часто мелькает на дорожных стройках и сейчас.
В СССР производством асфальтоукладчиков занимался брянский завод «Ирмаш». И, надо сказать, брянская техника справлялась со своими задачами. Но проблемы промышленности в 1990-х в полной мере коснулись и брянских машиностроителей. Какое-то время страна и вовсе не производила этот вид техники, полностью переключившись на машины импортного производства. Сегодня на строящихся трассах преобладают немецкие, китайские, американские машины.
Игра стоит свеч
Специалисты брянского НПО «Группа компаний машиностроения и приборостроения» (ГКМП), изучив потребности рынка, пришли к выводу, что игра стоит свеч. Тем более, что вошедшее в 2016 году в состав ООО «НПО «ГКМП» брянское предприятие «Ирмаш» исторически занималось выпуском асфальтоукладчиков и прочей техники для дорожных работ и сохранило все архивы, в которых содержится техническая документация на ранее производившиеся машины. То есть было с чего начинать.
Беда была в том, что конструкторское бюро «Ирмаша» прекратило существование и, по словам первого заместителя генерального директора ГКМП Вадима Алёшкина, удалось разыскать только пару человек из того бюро. Впрочем, инженерам компании оказалось по плечу освоить все технические тонкости производства этих специфических механизмов, тем более что были все спецификации по производству прежних машин, да и документация по производству асфальтоукладчиков от иностранных конкурентов тоже не тайна за семью печатями.
Таким образом, открыв новый цех и запустив в нем серийное производство колесных и гусеничных асфальтоукладчиков, ГКМП сумела усилиями собственных инженеров создать современные высокотехнологичные машины, ничем не уступающие иностранным аналогам.