Первопричина Харбина - Сунгарийский мост Китайско-Восточной железной дороги (1900-03) длиной 1005 метров. Вернеё, со времён постройки у него лишь быки, а вот изящные округлые фермы пали жертвой прогресса куда раньше, чем у мостов на Оби или Енисее - нынешние уложены в 1962-64 годах.
Начало моста отмечает пара блокгаузов - самой характерной "фишки" КВЖД, строившихся в неспокойном краю бетонных фортов. Подозреваю - с расчётом на возможную аннексию Маньчжурии и попытку Цинского Китая этому помешать.
Самая удивительная метаморфоза, однако, приключилась здесь в 2014 году - тогда был пущен новый железнодорожный мост (3461м), рассчитанный на скоростные поезда до Цицикара, а Старый мост КВЖД отдали пешеходам:
Пешеходный мост на остров, прежде из центра доступные либо в объезд, либо канатками и паромами, стал для Харбина маленькой революцией. Но во-первых, это красиво....
Как перспективой ферм, так и видами реки и города. И да, как вы поняли, этот кадр (в отличие от нескольких последующих) снят с катившего по Новому мосту поезда. До 2020 года это вполне мог быть и поезд Москва - Пекин: вот так встречал центр Харбина.
Как и российские города, на реку Харбин смотрит стеной высоток, с поправкой на то, что они тут в 2-3 раза выше. А о том, что за ними скрывается исторический центр - догадаться так же нелегко, как где-нибудь в Самаре.
И даже в новостройках чудятся такие знакомые силуэты главок и колоколен.
Дальше виден автодорожный мост (1983-86, 1565м) бесхитростного советского облика - тогда Китай ещё не козырял вантами и пилонами, а решал задачи, на которые уже накопил средств.
В нынешнем Харбине 5 автодорожных мостов через Сунгари (2 - на объездной) и один совмещённый - первый такой во всём Китае мост Бинбэй (1931) на окраине ниже моста Сунпу. Он впервые обеспечил твёрдое соединение двух берегов, прежде связанных лишь поездами и паромами, а строился для Бинбэйской железной дороги (1928-34), уходящей с Восточного вокзала на 333 километра в хинганскую глушь.
Последние два кадра (изгиб реки весьма ощутим!) сняты уже не с КВЖД, а с набережной Солнечного острова. Который на самом деле целый архипелаг, разделённый мелкими протоками. На ближнем острове - "исторический центр" со старыми дачами и Канатным замком, а пешеходный мост с выпендрёжно высоким пилоном ведёт на "новый" остров Солнца.
Там можно оставить много денег - например, на колесе обозрения. Или в Полярном океанариуме (2005), он же зоопарк и дельфинарий с шоу белух. Или во Дворце науке и техники (2003), который открылся крупнейшим в Китае, но с тех пор техника ушла вперёд, а интерактивная экспозиция осталась та же. Но главное, что есть за тем мостом - это Парк Льда и Снега, где в январе (с 1985 года, а также в 1963-66 годах) вырастают не ледовые городки, а ледовые мегаполисы в натуральную величину: подсмотренная у русских традиция воплощена в здешнем сибирском климате со всем китайским размахом.
Но вернёмся на Царский мост:
С этой стороны он встречает ещё одним блокгаузом:
Особенно эффектном при взгляде назад:
И десятками "красных" скульптур:
Явно тяготеющих к высокому павильону, который мы обнаружили запертым. Наверное, там принимают в пионеры. Сам же вид снят с Солнечного острова - от Затона он отделён протокой:
По КВЖД мелькают поезда на фоне домов заречья:
На протоке - что-то вроде реплики маньчжурского саманского ("шаманы" - у эвенков!) святилища с ритуальными столбами шомо: