🔧 Почему одни и те же по размеру колодки работают по-разному?

Казалось бы — форма одна, номер по каталогу совпадает, значит можно ставить?

Не всё так просто.

Даже при одинаковой геометрии (ширина, высота, посадка) тормозные колодки от разных производителей могут вести себя совершенно по-разному. И дело здесь не в форме, а в составе фрикционного материала и технологии изготовления.

🧪Секрет в составе

Каждая колодка — это сложная смесь: смолы, волокна, металлические порошки, наполнители, стабилизаторы.

У каждого производителя своя формула. Именно она определяет:

- насколько хорошо колодка схватывает диск;

- как быстро она стирается;

- будет ли пылить и скрипеть;

- выдержит ли перегрев и резкие торможения.

Именно состав, а не форма, делает колодку «городской», «спортивной» или «универсальной».

🔍 Основные типы фрикционных составов

💬Органические (Non-metallic)

Самые мягкие и тихие. В составе — смолы, каучук, целлюлоза, графит.

- Не шумят, щадят диск, недорогие

- Быстро изнашиваются, пылят, не любят перегрев

💬Полуметаллические (Semi-metallic)

- Содержат до 60% металла: железная стружка, медь, графит, сталь.

- Отличный теплоотвод, высокая эффективность, подходят для тяжёлых авто

- Шумнее, повышают износ диска, тяжелее в обкатке

💬Керамические

Продвинутый состав: керамика, стекловолокно, синтетика.

- Тихие, мало пылят, стабильно работают при высоких температурах

- Дороже, не любят экстремальные нагрузки (например, трек)

🥷А что насчёт карбона и кевлара?

Это уже усиленные фрикционные составы, встречаются в дорогих или спортивных колодках.

Кевлар -

Это синтетическое волокно, добавляется в органику или полуметалл.

- Делает состав прочнее, устойчивым к разрыву, снижает шум.

- Используется в колодках для внедорожников, спорткаров и активной езды.

Карбон - 

Это углеродное волокно, часто входит в состав карбон-керамических колодок.

- Идеально выдерживает перегрев, не теряет эффективность при 500+ °C.

- Отличный выбор для трека, мощных машин, но требует прогрева и стоит дорого.

Не подходит для городской езды «на холодную».

🔺Важно: карбон и кевлар — это не про “лучше/хуже”, а про “подходит/не подходит под задачу”. Для повседневной езды их преимущества могут быть избыточными.

🚗Почему важно учитывать не только форму?

Потому что колодка — это не просто кусок фрикционного материала. Это часть тормозной системы, которая должна работать в балансе с диском, суппортом и вашим стилем езды.

💡При выборе колодок нужно учитывать:

-массу автомобиля;

-его мощность;

-режим езды (город, трасса, буксировка, горы);

-температуру эксплуатации;

-состояние тормозных дисков.

❗️ Что будет, если поставить “не те” колодки?

🔺 Увеличение тормозного пути

Колодка не обеспечивает нужного сцепления — авто тормозит хуже. Особенно опасно на высокой скорости или в дождь.

🔺 Неравномерный износ

Слишком жёсткая колодка быстро «съедает» диск. Слишком мягкая — изнашивается сама, особенно на изношенных или ржавых дисках. Возникают борозды, пульсация, биение.

🔺 Скрипы и визг

Неправильная геометрия, состав, отсутствие шумопоглощающих прокладок — и привет, скрежет на каждом торможении.

🔺 Перегрев и деформация дисков

Если колодка не успевает отводить тепло, диск перегревается. Это приводит к его короблению, появлению трещин, провалам педали.

😒Что делать?

1) Не ориентироваться только на форму и цену.

2) Смотреть на рекомендации производителя, допуски, термостойкость, индекс трения.

3) Учитывать, где и как вы ездите: активный ритм требует иных колодок, чем городская езда с пробками.

🔧 Или проще — доверьте выбор нам

В Brannor мы подбираем колодки под ваш автомобиль, стиль езды и тип тормозных дисков. Учитываем массу авто, режим эксплуатации и рекомендации производителей.

Используем только проверенную и сертифицированную продукцию. 

В Brannor Workshop - проводим диагностику всей тормозной системы, правильно устанавливаем компоненты и даём чёткие рекомендации по обслуживанию.В