Всем привет!
Японский автопром в середине прошлого века стал достигать не меньше высот, чем европейский или американский, и также стал вписываться во все новые тренды. В частности, в 60х гг. стали появляться внедорожники, предназначенные прежде всего для гражданки, а не для военных, как раньше. Инженеры из страны «восходящего солнца» не сразу, но вписались в этот тренд, создав целый ряд подобных автомобилей. Но среди них можно выделить один максимально компактный внедорожник – Suzuki Jimny LJ.
История нашего героя началась в 1968 г. Его прототипом послужил легкий джип ON-360, лицензию на производство которого фирма приобрела в это время. Но эта машина уже считалась устаревающей, и Suzuki в течение двух лет проводил ее модернизацию, и в 1970 г. первые машины увидели свет. Так и появилась первая модель Jimny.
Внешне автомобиль получился неоднозначным. С одной стороны, стиль его соответствовал своему времени – угловатый дизайн и практически отсутствие хрома были в то время в моде. Но с другой – круглые фары, крохотные задние фонари и широкая решетка радиатора больше были характерны для машин 50-60х гг., да и кузов с откидным тентом уже уходил в прошлое. Однако главным приоритетом у конструкторов была компактность и дешевизна, и для подобного автомобиля такое сочетание было приемлемым. Внутренние агрегаты тоже были соответствующими – под капотом был установлен простейший мотор объемом 360 куб. см и мощностью 25 л. с., и с ним была состыкована классическая 4-ступенчатая КПП.
Салон же так же прост, как и сам автомобиль. В распоряжении водителя только нужный минимум – пара приборов, тяжелый руль, рычаги КПП и для подключения полного привода, а также небольшой бардачок. Двери предусмотрены только для водителя и его соседа, за ними же расположился универсальный отсек, в котором можно было разместить еще одного человека или 250 кг груза. Интерес вызывают дверные ручки – они расположены вертикально на уровне окон. Так мало кто делал в мировом автопроме.
В том же 1970 г. Suzuki Jimny LJ пошел в серию, но в то же время началась их модернизация. Уже в 1972 г. появились версии с цельнометаллической крышей, к которой уже привыкли во многих странах (см. второе фото), а также пикапы:
Обе модификации часто шли на экспорт, и тогда же выяснилось, что в других странах автомобилистов не устраивает теснота заднего отсека. Тогда доработки продолжились, и в 1976 г. появилась удлиненная LJ50. Мощность моторов при этом повысилась до 33 л. с, а салон автомобиля был доработан.
А еще через год автомобиль был адаптирован под американский рынок – его мотор был адаптирован под местные экологические нормы, при этом мощность вновь удалось поднять до 41 лошади. Кстати, версия для экспорта в США получила дополнительное обозначение Brute. Последней же страной, заинтересовавшейся первой Suzuki Jimny, стала ФРГ – для нее в 1979 г. появилась версия Eljot.
В 1981 г. появилась вторая модель Suzuki Jimny, и производство первого поколения свернули. Уже выпущенные машины продолжали оседать в частных руках и в Японии, и в других странах, и даже спустя 10 лет после окончания их производства география их только расширялась. Подержанные машины в 90х стали попадать в развивающиеся страны, а также в Россию, особенно в сибирские и дальневосточные регионы. Однако не прижился в нашей стране миниатюрный японский джип, и очень скоро их заменили внедорожниками побольше и поновее. Лишь крайне редко можно встретить ходовой экземпляр этого автомобиля, и вот один такой обосновался в Красноярске – он встречается на правобережье города:
Suzuki Jimny LJ – простой и миниатюрный автомобиль, тем не менее нашедший применение во многих странах. В дальнейшем же он получил продолжение, и современные Suzuki Jimnyдо сих пор находят своих почитателей.
Бывали ли такие машины в ваших городах или поселках? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!