В XIX веке разрабатывались проекты монорельсовых железных дорог, но большинство из них не стали полноценными транспортными системами. Идея монорельса была предложена ещё в 1820 году российским инженером Иваном Эльмановым в подмосковном селе Мячково. Он построил «дорогу на столбах» — конструкцию, по которой по верхнему продольному брусу катились вагонетки, тянутые лошадьми. Независимо от Эльманова, английский инженер Генри Робинсон Пальмер запатентовал монорельсовую дорогу схожей конструкции в 1821 году. В 1824 году в Великобритании построили первый действующий монорельс для перевозки грузов, а в 1825 году — первый пассажирский монорельс.
В XIX веке предлагались разные конструкции монорельсовых дорог, например:
Подвесные — вагоны подвешены к монорельсу.
Полуподвесные — состав опирается на несущий рельс, стабильность обеспечивается боковыми направляющими рельсами.
Опорные — два рельса, расположенные один над другим, поддерживаются металлическими колоннами.
Некоторые проекты монорельсовых дорог XIX века:
Монорельс системы Лартига (Listowel and Ballybunion Railway) — монорельсовая дорога, построенная в Ирландии между морским курортом Баллибанион и городом Листоуэл. Официально открылась 29 февраля 1888 года.
Особенности конструкции: В поперечном сечении путь был похож на букву «А» высотой около метра. Поверху шёл основной (несущий) рельс, снизу по бокам шли два направляющих рельса. Секции в форме буквы «А» устанавливались на расстоянии примерно метра друг от друга.
Паровозы и вагоны опирались на основной рельс и как бы подвешивались на нём. У паровозов было две топки и два котла — справа и слева от рельса. Колёса и цилиндры располагались между котлами. Кроме основных колёс, опиравшихся на верхний рельс, паровозы и вагоны имели поддерживающие колёса, опиравшиеся на направляющие рельсы и предохранявшие поезд от опрокидывания. Монорельс системы Лартига работал до 1924 года. В июне 2003 года был открыт возрождённый монорельс, который имеет характер туристической железной дороги.
Boynton Unicycle Railway — монорельсовая железная дорога, построенная в 1894 году в США. Особенности конструкции: поезд опирался на один несущий рельс, а сверху проходил поддерживающий деревянный рельс.
Некоторые характеристики:
Длина дороги — 3,2 км.
Соединяла районы Грейвсенд и Кони-Айленд.
Первый разработанный для этой дороги локомотив весил 9 тонн, а его ведущее колесо имело диаметр 1,8 м.
Третья версия имела массу в 16 тонн, а тяга подавалась на 2 сцепленных колеса, каждое диаметром 1,5 м.
Колеса имели специальный выступ (реборду) с обеих сторон, что препятствовало схождению с рельса.
В теории поезда могли развивать скорость до 160 км/ч, а в прессе упоминалась фактическая скорость движения в 80 км/ч.
Вагоны имели ширину всего 1,2 метра, чтобы внутри помещалось больше людей, их пришлось сделать двухэтажными, их высота достигала ~ 4,5 метров.
Проект английского инженера Г. Бэра — монорельсовая линия Манчестер — Ливерпуль протяжённостью 56 км, рассчитанная на движение поездов со скоростью до 192 км/ч. Был одобрен парламентом Англии, но к строительству не приступили.
Продолжение следует…