Казалось бы, что посадить самолёт на воду кажется очень простым делом. В голове появляются какие-то странные ассоциации и представляется некое подобие лодки, которая аккуратно по касательной подлетает к морской глади, а дальше начинает свободно скользить и останавливается. Но не тонет, а остаётся на плаву хотя бы некоторое время. Но почему тогда посадка на воду - это аварийный сценарий?
Посадка на воду в открытом море (океане или на любой другой подобной поверхности) - это чрезвычайно сложная задача. Если дело происходит ночью, то это ещё два раза сложнее. Единственная чрезвычайная ситуация, которую принято считать ещё более неприятной - это пожар в воздухе. Что иронично, потому что если вы находитесь над водой и загоритесь, это может привести к вынужденной посадке на воду.
В программе подготовки гражданских пилотов тема посадки на воду занимает особое место. Это не рутинный навык, который оттачивается до автоматизма, а скорее набор знаний и процедур, применяемых в самой крайней ситуации.
Гражданские пилоты проходят обучение в основном теоретически. Им рассказывают о физике процесса, особенностях поведения самолёта на воде, правилах выбора места посадки (учитывая волнение, направление ветра, наличие обломков и т.п.), а также о действиях, которые необходимо предпринять после посадки для максимально быстрой эвакуации пассажиров.
На сегодняшний день "приводнение" стало настолько редким, но условия (т. е. затраты) на тренировку настолько высоки, что реалистичное обучение практически никогда не проводится. Большинство компаний больше не проводят реальное обучение. То немногое, что дают пилотам - это проба такой посадки тренажерных тренировках, но это все. Этот момент касается и экипажа. Все знания остаются в теории и забываются по мере времени. И это первый фактор, который мы должны помнить, когда обсуждаем посадку на воду.
Следующий и самый интересный момент - физика процесса. Достаточно лишь сказать, что самолёт не то, чтобы сильно предназначен для постоянных посадок на воду. Хотя теоретически это иногда получается успешно, но это примерно тоже самое, что прыгать на каком-нибудь седане через ряд припаркованных автомобилей.
Проблемы начинаются с момента касания поверхности самолётом воды и обусловлены целым рядом физических факторов. Фюзеляж самолета не спроектирован для выдерживания ударной нагрузки при столкновении с водой на высокой скорости. Вода обладает гораздо большей плотностью, чем воздух, и воспринимается как твердая поверхность на скорости движения самолета. Это приводит к резкому торможению и огромным нагрузкам на корпус, что часто влечет за собой деформацию и даже разрушение конструкции. Особо уязвимы носовая часть и нижняя поверхность фюзеляжа. И да, запомните наконец, что вода вовсе не "мягкая" и вспомните байку про газетку на воде, о которую можно сломать ноги при прыжке.
В идеале пилот должен стремиться к плавному касанию воды с минимальной вертикальной скоростью. Однако, даже в этом случае, возникает эффект глиссирования, когда самолет начинает скользить по поверхности воды, как камень, брошенный плашмя. Это может привести к неуправляемым колебаниям и повторным отрывам от воды (“козлению”), каждое из которых увеличивает риск повреждения. При контакте с водой аэродинамические рули (элероны, руль высоты, руль направления) теряют свою эффективность, поскольку поток воздуха, обтекающий их, заменяется гораздо более плотной водой. Это затрудняет, а иногда и делает невозможным, управление самолетом.
Если турбовинтовой самолет касается воды с работающими двигателями, лопасти винтов могут захватить воду, что приведет к их поломке и мгновенной остановке двигателей. Это создает дополнительную опасность и усложняет управление.
Конечно же, конструкция гражданского самолета не предполагает полной герметичности. Вода неизбежно проникает внутрь через люки, двери, вентиляционные отверстия и образовавшиеся при ударе трещины. Это увеличивает вес самолета, снижает его плавучесть и создает угрозу для пассажиров.
Но даже если удаётся всё это переиграть в выгодном ключе, то мы не можем говорить про некоторый эталонный алгоритм действий. В дело вступают этакие переменные. Из-за них научить делать "вот так вот" просто невозможно и остаётся ориентироваться на общее мастерство пилотов и удачу.
Начнем с главного - ночь или день сейчас? Время суток напрямую определяет вероятность успеха. Затем, какое время прибытия спасательных подразделений? Какая погода на поверхности, т. е. спокойная или неспокойная? Какова температура воды? Как вы определяете курс приводнения? Каково состояние машины - один ли это пожар, структурно ослабленная быстрой декомпрессией/отказом двигателя с повреждением фюзеляжа, нет ли повреждений - просто нехватка топлива и т. д? При ударе - утонет ли машина носом или хвостом? Как долго она будет плавать? Сбросили ли пилоты давление до удара, если нет, то сможете ли вы все равно открыть двери? Сколько времени займет эвакуация по сравнению с расчетным временем плавания самолёт? Сколько спасательных плотов не надуются или не будут повреждены самолетом при падении? И даже не выловят ли пираты спасательный плот в итоге?
Каждое из этих условий может в корне менять как саму ситуацию, так и всю физику процесса. Поэтому, если говорить об успешности и возможности самой такой логики - полезно обратиться к статистике проблемы.
Статистика успешных посадок гражданских самолетов на воду, к счастью, довольно скудна – что само по себе говорит об относительной редкости таких инцидентов. Точной, всеобъемлющей базы данных, отслеживающей абсолютно все случаи приводнения, не существует, но анализ имеющихся данных позволяет сделать некоторые выводы.
В целом, успешные приводнения гражданских самолетов, при которых все пассажиры и члены экипажа выживают, – это, скорее, исключение, чем правило. Однако, важно понимать, что под “успехом” в данном случае подразумевается именно выживание всех находящихся на борту, а не целостность самолета – как правило, после приводнения самолет серьезно поврежден или даже полностью разрушен.
Исторически, было несколько громких случаев, когда гражданские самолеты успешно садились на воду, и все находившиеся на борту выживали. Наиболее известен случай с рейсом 1549 US Airways, который совершил аварийную посадку на реку Гудзон в 2009 году. Благодаря мастерству пилота Чесли Салленбергера и благоприятным условиям, все 155 человек на борту остались живы. Этот случай часто называют “Чудом на Гудзоне”.
Но, к сожалению, гораздо больше случаев заканчиваются трагически, с гибелью людей. Как правило, успешные приводнения происходят при относительно благоприятных условиях: ровная водная поверхность, хорошая видимость, небольшая скорость ветра, и, конечно же, высокий профессионализм пилота.
Учитывая редкость подобных инцидентов и сложность сбора точных данных, определить точную частоту успешных посадок на воду крайне сложно. Однако, анализ авиационных происшествий показывает, что посадка на воду – это один из самых опасных сценариев, и выживание в значительной степени зависит от совокупности факторов, включая мастерство пилота, состояние самолета, погодные условия и удачу.
Так или иначе, вопрос приводнения самолёта - это скорее аварийная ситуация и процесс всегда будет опасным и сложным.
У канала есть премиум раздел, в котором есть интересные статьи.
Не забывайте ставить лайки 👍 и подписываться на канал ✔️, если материал понравился! Так вы увидите больше интересных статей, а моему каналу это поможет развиваться.