«Зима в Москве» и во многих других городах — это конечно прекрасно, но....
Я устала от новогодней мишуры, мерцающих огней новогодних ёлочек и прочих атрибутов новогодних каникул (хотя фотоматериала отснято не на одну статью, и не только о Москве)))⛄🎄✨
Возвращаюсь к своей любимой теме — к архитектуре.
Не устану повторять —
«Хотите изучить и познать историю?! Изучайте Архитектуру!»
Архитектура = История в камне.
Напомню, что в прошлой статье в рамках цикла про архитектурные стили Москвы, я остановилась на эпохе правления Сталина (1922—1953), который был очень ярким, и очень неординарным периодом, с точки зрения архитектурного наследия столицы.
Сталин и его окружение искали "свой" стиль и, поэтому, пробовали разные варианты и подходы — архитектурные стили менялись со скоростью звука, отражая настроения власти и внешние обстоятельства того времени.
«Сталинский период» принято делить на 2 интервала:
◼ ДО военный (1922 — 1941)
➖ конструктивизм (1922-1930)
➖ постконструктивизм (он же соцреализм, он же ар-деко) (1930-1941)
◼ ПОСЛЕ военный (1945 — 1953)
➖ сталинский ампир (1945-1953)
Также ДОвоенный период правления Сталина примечателен тем, что
10 июля 1935 года был принят знаменитый ГЕНПЛАН реконструкции Москвы,
главной целью которого было превращение столицы «в подлинно социалистический город», в МИРОВУЮ СТОЛИЦУ ПРОЛЕТАРИАТА.
Одним из ключевых моментов ГЕНПЛАНА 1935 года было — строительство метро.
Город активно рос и развивался, требовались новые транспортные решения.
Постановление «О строительстве Московского метрополитена» было принято ещё в июне 1931 года, но только...
15 мая 1935 года — открылась первая очередь метро.
"Главным" по Москве в то время был — Лазарь Моисеевич Каганович
(1893–1991) — советский государственный и партийный деятель, близкий сподвижник Сталина.
Поэтому, ПЕРВАЯ ОЧЕРЕДЬ МЕТРО до 1955 года (до момента правления Никиты Хрущёва и развенчания «культа личности» Сталина) носила его имя👇
Как всё начиналось... или ИСТОРИЯ возникновения «М Е Т Р О».
Московский метрополитен был далеко не первым в мире.
МЕТРО в мире.
В середине 19 века в крупнейших мировых столицах городской транспорт полностью исчерпал свои возможности, и в 1863 году в Лондоне была построена 6-километровая внеуличная городская железная дорога на паровой тяге, проходившая частично в неглубоких тоннелях, частично по поверхности земли. Она соединила два вокзала: Паддингтон и Фаррингдон.
Линию строила компания Metropolitan Railway, давшая впоследствии название новой транспортной системе во многих странах.
Эстафету строительства метро в 1868 году, сначала, подхватила Америка, а с 1890 — строительство метрополитенов развернулось по всей Европе (Будапешт, Париж, Берлин).👇
МЕТРО в России.
Проекты строительства метро в российских столицах, существовали ещё до революции, но.... но по ряду причин не были реализованы:
- трамвайные сети Москвы и Петербурга были хорошо развиты, оснащены и вполне справлялись с пассажироперевозками.
- революция 1917 года и последовавшая за ней Гражданская война привели к резкому оттоку городского населения в деревню.
МЕТРО в Москве.
Однако, постепенное налаживание работы предприятий вызвало обратный процесс "перекочевания" населения из села в город, и уже в 1925 году численность населения Москвы резко возросла, и, соответственно количество перевозок только увеличивалось.
И уже ни трамваи, ни извозчики, ни новые виды транспорта (автомобили и автобусы) не справлялись с перевозками.
В Москве назревал транспортный кризис. В этих условиях Моссовет на базе трамвайного треста МГЖД образовал небольшой подотдел по проектированию метрополитена, в состав которого вошли:
- Виктор Николаи — известный инженер-мостовик
- Семён Розанов — профессор кафедры подземных и подводных сооружений МВТУ им. Баумана
К 1930 году проект метро был готов, однако... денег на его строительство у города не было.... В 1930 году подотдел МГЖД был ликвидирован, а его сотрудников обвинили во вредительстве и репрессировали.
Но в канун Рождества 1931 года в Москве случился транспортный коллапс, который заставил обратить внимание на плачевное состояние транспорта.
Сталин поручил Кагановичу проработать вопрос строительства метрополитена в Москве. Надо сказать, что сам Каганович видел решение транспортной проблемы в электрификации пригородных железных дорог и развитии их внутри города, но ослушаться Сталина, он, естественно, не мог.
В июне 1931 года состоялся известный пленум ЦК ВКП (б), на котором Каганович выступил с 3-часовым докладом о городском хозяйстве; где было принято Постановление «О строительстве Московского метрополитена» с проведением пригородных железнодорожных линий через центр.
В августе 1931 года был образован Метрострой.
Руководителем которого назначили главного инженера Днепростроя
Павла Ротерта.
И .... работа закипела)))
#архитектурамосквы #историямосквы #эпохасталина
#архитектурныестилимосквы #1935строительствометро #метровмоскве
📸 Все фото из моего личного архива, если не указано иное.
🙏 Благодарю, что читаете и остаётесь со мной.
💖 Благодарю за поддержку