Определение
Применявшиеся древними цивилизациями Средиземноморья (финикийцами, греками и римлянами) деревянные военные корабли, использовавшие для передвижения преимущественно вёсла расположенные в три ряда принято называть триерами или триремами.
Слова «триера» и «трирема» сононимичны.
«Триера» происходит от греческого τρι-ήρης – трёхгребной (τρία – «три» + ἐρέσσω – «грести»).
«Трирема» – от латинского triremis – трёхвёсельный (tria – «три», remus – «весло»).
Компановка
Главным фактором, определявшим размер судна, было количество и расположение гребцов.
Обычно каждым веслом триремы управлял один человек. Таким образом, на корабле было три горизонтальных ряда гребцов с каждой стороны. Они рассаживались компактно, но так, чтобы не мешать друг другу при работе веслом с большой амплитудой.
По всей видимости, существовали разные варианты размещения гребцов относительно друг друга в вертикальных рядах, но преимущественно использовалось разнесение по высоте таким образом, чтобы сидения более верхнего ряда находились примерно на уровне плеч гребцов более нижнего ряда. Самый нижний ряд располагался чуть выше ватерлинии (уровня воды).
Отверстия в борту триремы являлись точками опоры для вёсел.
Центр тяжести корабля располагался в самом низком положении, что позволяло сохранить устойчивость корабля к волнам и возможному опрокидыванию.
Постройка
Три основных вида древесины из которых строились триремы включали сосну, пихту и кедр. В первую очередь выбор древесины зависел от доступности стройматериала в месте строительства. Предпочтение отдавалось соснам из-за прочности их древесины и её устойчивости к гниению, но сосна тяжёлая, в отличие от пихты.
Для компромисса между прочностью и весом разные породы дерева комбинировали.
Другой очень прочный тип древесины – дуб, его использование позволяло корпусу триремы выдерживать нагрузки при частых вытаскиваниях на берег.
Для строительства требовалось найти древесину, способную впитывать воду. Доски нового корабля после погружения в воду разбухали и закрывали имеющиеся щели, образуя таким образом водонепроницаемый корпус. Полностью высохшая древесина воду уже не впитывала, а если судостроители использовали слишком сырую древесину для корпуса, при высыхании она теряла влагу, что приводило к трещинам, которые могли нанести катастрофический ущерб кораблю.
Обычная практика заключалась в том, чтобы сначала построить внешний корпус, а затем устанавливать внутренние рёбра.
Чтобы добавить прочности корпусу, использовалось «опоясывание» с помощью тросов.
Главные части рангоута (устройств для постановки парусов) предпочтительно изготавливались из пихты, поскольку эти деревья более высокие, что позволяло изготавливать мачту единым куском.
Для изготовление прочных верёвок использовался как папирус, так и белый лён.
Кроме того, с конца III века до н.э. веревки начали делать из различных видов травы эспарто (ковыль тянущийся).
Строительство триремы было дорогим и требовало около 6000 человеко-дней труда.
Обслуживание
Часто триремы богато украшали нарисованными глазами, расписными носовыми фигурами и различными украшениями, прибивали таблички с именами. Эти украшения использовались как для того, чтобы показать богатство владельца, так и для того, чтобы сделать корабль устрашающим для врага.
Триремы требовали большого ухода, чтобы сохранять свою боеспособность, о чём свидетельствуют упоминания о замене канатов, парусов, рулей, вёсел и мачт непосредственно в ходе походов.
Триремы попросту тонули, если их оставляли в море на слишком долгое время. Чтобы этого не произошло, корабли приходилось вытаскивать из воды на ночь. Использование для изготовления трирем лёгких пород деревьев позволяло осуществить эту задачу силами всего 140 человек.
Хорошо обслуживаемые триремы могли прослужить до 25 лет.
Экипажи
Общая численность экипажа триремы составляла около 200 человек. Среди них около 170 гребцов, которые обеспечивали движущую силу корабля, остальные – палубная команда и подразделение морской пехоты.
Существовало несколько вариаций типичной компоновки экипажа триремы. Одна из них заключалась в резком сокращении числа гребцов, чтобы использовать корабль в качестве транспорта для войск. При этом на своих местах оставались гребцы только верхнего или верхнего и среднего рядов, в то время как остальное пространство внизу было заполнено воинами, лошадьми или грузом. В таком случае трирема могла двигаться силами всего 60 гребцов, хотя и становилась менее быстрой и манёвренной.
Триремы предназначались для однодневных переходов, без возможности оставаться в море на ночь или перевозить провизию, необходимую для поддержания экипажа в течение суток. Это означало, что все находившиеся на борту зависели от снабжения с берега. Иногда это подразумевало путешествие на расстояние до восьмидесяти километров в поисках провизии.
...
Триремы были быстрыми и маневренным военными кораблями, которые доминировали во флотах Средиземноморья с VII по IV века до н. э., после чего стали постепенно вытесняться более крупными квадриремами и квинквиремами, но применялись и намного позднее, в том числе в ходе Пунических войн III – II вв. до н.э.
P.S.
* Все изображения взяты из открытых источников