Еще одной новинкой ПМЭФ 2025, который в последние годы стал площадкой для презентаций "АвтоВАЗ", можно считать NIVA Travel 1.8. Автомобиль модернизируют с начала 2000-ых годов перманентно. Но все этапы модернизации не отличались, какими то радикальными изменениями. Здесь подправят, там улучшат. Компактный внедорожник можно каждый год выставлять в качестве новинки, поскольку улучшать его нужно бесконечно. Внешне машина и правда стала выглядеть лучше, спору нет. Новые бампера, решетка радиатора и оптика сделали машину чуть современнее. Да и в салоне уже не так уныло.
Но сегодня разговор совсем не об этом. Главная новость, это появление под капотом нового 1.8 литрового движка. Казалось бы, вот оно, то что требовалось для Нивы Тревел, мощный и современный силовой агрегат. Новый двигатель, который позволит существенно улучшить динамику и снизить расход топлива. Но ожидания не оправдались. Под капотом оказался 8-клапанный 90-сильный движок от Лада Гранта ВАЗ-11182 с увеличенным рабочим объемом, получивший новый индекс ВАЗ-21217. Почему мощность двигателя при увеличении объема не возросла? Как объясняют представители "Автоваза", зато удалось сдвинуть пик крутящего момента, что несомненно важно для любого внедорожника. То есть, уже при 1000 об/мин доступно 80% крутящего момента.
Но есть ли практический смысл от установки такого двигателя? Кроме того, как загрузить работой инженеров и конструкторов "АвтоВАЗа". Давайте рассмотрим несомненные плюсы, в сравнении со старым 1.7 литровым силовым агрегатом.
- 1. Увеличение рабочего объема с 1.7 до 1.8 л.
- 2. Увеличение мощности с 83 до 90 л.с.
- 3. Увеличение крутящего момента со 127 до 151 Нм
- 4. Сокращение расхода топлива от 3% и выше в зависимости от режима движения
Пожалуй основной минус нового движка Нива Тревел, так это изменения в конструкции привода ГРМ. Если в 1.7 литровом движке в приводе газораспределительного механизма стояла цепь, то сейчас ремень. Тот же самый, что и на Лада Гранта, который нужно менять раз в 45 000 километров. Гнет ли клапана при обрыве ремня, еще неизвестно, но дополнительный расходы на обслуживания движка обеспечены. Погружение внедорожника в брод, тоже может негативно сказаться на ремне ГРМ.
Ремень ГРМ на Нива Тревел 1.8, это еще пол беды. Регулировка клапанов каждые 90 тысяч километров, это отдельный квест с частичной разборкой головки цилиндров, снятием распределительного вала и подбором толкателей. А вот на старом 1.7 литровом движке уже гидрокомпенсаторы стоят, поэтому регулировкой клапанов заниматься не нужно. Про стоимость оригинальных свечей (которые достались от Рено) на новый мотор ходят отдельные байки, поговаривают, что стоят они дорого.
В общем возникает резонный вопрос, стоила ли овчинка выделки? +7 лошадиных сил и масса лишних расходов на обслуживании, которые вы получите при владении Нива Тревел 1.8. О надежности нового движка мы пока не знаем, но предыдущее внедрение 1.8 литрового движка на Лада ХРей вызывало дикий жор масла. Учитывая, как "Автоваз" выпускает в продажу новинки, (первые владельцы Нива Спорт с погнутыми тягами не дадут соврать) то Нива Тревел 1.8 еще себя покажет.
В последнее время складывается впечатление, что новинки "Автоваза" появляются только с одной целью, установление нового уровня цен. Притом модернизация старых моделей, не добавляет качества. Как в случае с Нива Трэвел 1.8, это может еще и поубавить надежности, но ценник на машину будет конский. Кстати, что с ценами на Ниву Трэвел 1.7. Давайте заглянем на сайт "Автоваза". В продаже только свежатинка, модели выпущенные в прошлом 2024 году.
Видимо машина с новым 8-клапанным движком на 90 л.с. будет стоить под 2 миллиона рублей. Работа проведена колоссальная, новый бампер и оптика, это вам не хухры мухры. Не говоря уже про навороченный движок. Ведь к 1.6 литровому движку от Лада Гранта добавили аж 50 модернизированных элементов! Сколько пошло миллиардов на разработку этого чуда, одному Минпромторгу известно. Ценник на новинку обещают объявить осенью. Мой прогноз - 1 914 000 рублей.