Сравним несравнимое (впихнём невпи...мое).
Итак, что же лучше, Спеш Хардрок 2013 года — старое проамерикосское барахло, или почти новенький Активелл из гипермаркета? Куплены они за почти одинаковое количество покупалок (правда курс валют за 10 лет слегка изменился).
Дисклеймер: статья содержит сарказм!
Спешик
Вот ведь как бывает — почти 10 лет я этого велосипеда не видел. И его хозяина, соответственно. Велик был чуть выше начального уровня (по тогдашним зажратым временам), простенький, но со вкусом.
Написал я про него статью. Вот эту:
И почти сразу мальчик, ставший уже солидным дядей, мне позвонил.
Я, честно говоря, ожидал увидеть руины и ошмётки былой роскоши.
Был сильно удивлён — этого не случилось.
Сантуровский вилкоимитатор почил после неудачного (для велика и хозяина) опыта езды по экстремальной трассе.
Что-то в этом же стиле ныне стоит совершенно неадекватных денег (плюс стало заметно хуже за прошедшие годы). Поэтому была куплена древняя вилка Рокс Шокс Дарт 2006 года.
С ней пришлось повозиться, полируя ноги (ох, не жалели её!). На очереди ещё борьба с энурезом, характерным для старых вилок. В остальном же работает она вполне адекватно, заслуга в этом главным образом в том, что Рокс Шокс ставил на свой продукт САЛЬНИКИ, а Сантур — почти то же самое, но с удвоенной буквой «С». Отчего дешманские Сантуры ржавеют и мрут.
Шимановские гидравлические тормоза определённо видали лучшие времена. Впрочем, останавливают (после замены колодок) хорошо. Куда лучше новых палёных. Отремонтировать их до состояния новых реально (с полировкой поршней, заменой уплотнительных резинок и, естественно, перепрокачкой), но нерентабельно — учитывая потраченное время, куда проще поставить новые 200 или 410 серий.
Покрышки, разумеется, давно стёрлись. Теперь стоят новые Максис Кроссмарки — отличный выбор!
Колёса явно нуждались в смазке втулок. Впрочем, отрегулированы они были на совесть (сам себя не похвалишь...) и ничего не сдохло. Алюмониппеля держат натяг, намекая, что на велике катались мало.
Ещё родной привод во вполне рабочем состоянии даже не намекает, а прямо об этом говорит.
По утверждению самого владельца, вел прошёл не менее 10 000 км... Что же, чудеса иногда случаются. Но в две тысячи я бы скорее поверил.
Защитная дуга уберегла переключатель, но вся погнулась и запорола эксцентрик. Под замену.
Лапка переключателя немного погнута, ролики плохо крутятся. Это лечится.
Манетка залипает и проваливается под большим пальцем. Типично для велика, перестоявшего без движения, причём в неидеальных условиях. Да, его действительно держали на балконе.
Лечится пропшикиванием смазкой.
Тросы и рубашки тоже немного стоило взбодрить.
Рамки седла согнуло во время падения, в результате седло скрипит, словно в песне Д.Артаньяна\Боярского. Это лечится.
Подседельник приобрёл характерную золотистую «анодированность» за счёт выцветания на солнце. Он двухболтовой, чрезвычайно надёжный, явно всё остальное железо переживёт. Руль с выносом тоже из этой серии — тяжёлые и надёжные.
Рулевую просто смазать и вперёд.
Одна педаль развалилась — меняем.
Шатуны и каретка в отличном состоянии, звёзды — в хорошем.
Грипсы (не родные уже) протёрты до дыр — меняем.
Копеечный передний переключатель работает отлично, как и подобает (старому) Шимано.
Еду прокатиться. Велосипед чрезвычайно удобен, как родной. Впрочем, у меня такая же рама, только большей ростовки.
Слушается идеально. Отлично поворачивает.
Сказка, короче!
Активелл
Ну, а в коричневом углу ринга мы видим ЭТО.
Начну с перечисления плюсов. Благо, их немного. Всего один. Рама алюминиевая, толстостенная без всяческого облегчайзинга и со всеми полагающимися усилениями и «мостиками». Вполне на уровне «Стелса» или ещё чего такого «широкого народного потребления». По конструктиву соответствует середине нулевых — однозначный плюс! Сломать её не так просто будет. Ну и покрашено вполне прилично. Дизайн конвергентно напоминает Спешевский.
Про навеску мог бы писать долго и в красках. Но — зачем?! Просто на раму навешан однозначный хлам, не рассчитанный не только на «горную», «экстремальную» или гоночную, но и на простую ежедневную езду.
Замене подлежит просто всё, в результате чего велосипед перестанет быть бюджетным (и ещё не факт, что станет хорошим). Думаю, курьер с полной занятостью ушатает его за дождливую неделю, а через месяц от него рожки да ножки останутся.
Кстати, на Нордвеях Каскадах нулевых годов иногда встречаю курьеров. Иногда на великах даже стоковая навеска сохранилась.
Это я к тому, что "дешёвый" ещё не означает "ненадёжный".
Могу порекомендовать этот Активелл разве тому, кто сумел сломать свою старенькую раму и желает переставить на новую сохранившиеся запчасти.
В езде напоминает истребитель Стелс F-117 «Ночной Ястреб». Чем? Лётчики ВВС США перекрестили его за выдающиеся лётные качества в «Хромающего гоблина».
Выводы
Выводы, думаю, очевидны!
Велосипедная промышленность не стоит на месте. А неуклонно совершенствуется и развивается! Цепляться за всякий морально устаревший и небезопасный хлам со следами усталости металла — полнейший зашквар, недостойный современного цивилизованного человека!
В конце концов даже у богомерзкого Спешиалайзета рекламный слоган звучит Innovate or die! Вот и выбирайте, волшебные инновации, или второй вариант!
За какие-то смешные деньги в размере прожиточного минимума в Петербурге в любом голимом супермаркете можно приобрести отстойные достойные именно ВАС, дорогой мой Буратино, новые, современные велосипеды, изготовленные на заводах по высочайшим современным стандартам, а также заботливо собранные золотыми руками ведущих специалистов, как из числа незаменимых, так и доморощенных.
Переплачивать всяким именитым брендам за мифологическое качество просто глупо! Вглядитесь в эти два велика! Черно-жёлтые? Два колеса и руль? Так чего тебе ещё надо?! А если не видно разницы, зачем платить больше? Вы же не дурачок какой-то, обманите систему! (Система любит, когда её пытаются обмануть 😁)
Продолжая раскатывать на старом барахле вы не толкаете вперёд экономику Китая России..
Ну и прочее бла-бла-бла в этом духе.
Думаю, «если надо объяснять, то не надо объяснять»! Как любит говорить Доктор Дью.