Дисклеймер: в этой статье будет немного про велики и ремонт. И много — про людей и их отношение к технике.
Продолжение, начало истории про Хардроки здесь по ссылкам:
Хардроки 2010-х
В десятых годах Хардроки перестали быть какими-то особенными. У них осталась удобная геометрия и посадка, но...
То-то и оно, что НО.
Началом конца стало появление в 2011 году Хардрока на 29-х колёсах. Если не считать совсем уж взгрустнувших моделей на трещётке (какие, напомню, в магазине, где я работал, никогда не продавались, но могли иногда заехать на ТО) и заведомо ущербной версии «для бедных» только под ви-брейки и только под 7-скоростной привод, самым неудачным могу назвать именно эту версию 2011 года.
Как раз друг приобрёл.
Про это есть в моей статье, одной из самых читаемых на моём канале:
Замечательная геометрия просто ушла из-за увеличения диаметра колёс. Тогда ещё не было очевидно, что геометрия найнера должна заметно отличаться от «классики» на 26-х колёсах.
Руля банально не хватало, как и тормозов. Велик ужасно медленно разгонялся, поворачивал, словно троллейбус, а потом ещё и плохо замедлялся. Переключение на нём (чтобы не вылезать из ценовой группы) стояло самое простецкое. А если ещё добавить лязгающую Сантуровскую вилку, то понятно, почему велосипед произвёл на меня самое гнетущее впечатление. Кроме того, он был мне банально велИк. Хотя Хардрок той же ростовки на 26-х — как раз. То есть с размерной сеткой производитель тоже лопухнулся.
Съехать с горки на этом чуде я так и не решился — лошадь норовистая и склонная поступать, как в стихотворении Олега Григорьева:
Велосипед меня понёс,
Понёс куда-то под откос.
Он там остался без колёс.
И дальше я его понёс.
В дальнейшие же годы качество найнеров явно подтянулось, особенно у модели Рокхоппер и выше.
А вот Хардроки классические становились всё проще и примитивнее, но отнюдь не дешевле. Где-то в десятых они-таки вымерли (дату я искал, но почему-то не нашёл, в каком именно году).
Последние из тех, что я видел были 2012 и 2013 года.
Хардрок 2012
Этот экземпляр был сереньким, горбатым и изрядно побегавшим на своём веку.
Колёса были собраны на красивых (но одноразовых) алюминиевых ниппелях и явно просили каши. Вместо родной задней покрышки уже стояла Швальбе Марафон, известная тем, что её очень сложно порвать. Кстати, эта шина была порвана и заштопана.
На традиционно убогой вилке Сантур красовалась наклейка «Рокс Шокс».
Разбираю всю эту красоту полностью.
Тут приходит пожелание от клиента, чтобы колёса были быстрые и накатистые.
Хорошо, у меня как раз имеются литые колёса на промах. Кстати, относительно современных (выглядящих так же) эти отличались высокой степенью живучести и хорошим накатом. Правда они вовсе не лёгкие, но особо перетаскивать велосипед даме и не придётся.
Да, прямо скажем, и ездить-то она будет крайне редко.
Родные тормоза оказались слабоваты, так что поставил пободрее. Зато каретка под окталинк и Шимановская старая система — хороши!
Правда передний переключатель Аливио страшно капризничает и отличается очень тонкой настройкой.
А из-за психологических особенностей водителя (не хозяина), который возит эти велосипеды с места хранения к месту катания, проблема обостряется.
Я бы этому... человеку дрова не доверил возить!
Сколько он уже всего переломал и перепоганил из-за своего наплевательского подхода — никаким подсчётам не поддаётся!
Однако хозяин велика этому негодяю доверяет. И считает … ну в общем ЕГО хорошо разбирающимся мастером своего дела...
Пример: однажды на новых покрышках я обнаружил странные пропилы. Первая мысль была — мыши прогрызли.
Расследование выяснило: у великов, закреплённых на заднем подвесе автомобиля (не на крыше) крутились колёса. И это... как-то кому-то помешало. Нет, не знаю — чем.
Решение было «гениальным» - была взята резинка с крючками и колёса зафиксили. Но не за металл (как сделал бы здоровый человек), а с перехлёстом через резину. Машина едет, туда 500 км и столько же обратно. А резинка вжик-вжик — пилит хорошие покрышки!
Кто виноват оказался? Правильно — я!
Это уж не говоря про езду в дождь. И про разгрузку, судя по всему швырятельным методом.
Короче, тонкие настройки тут нужны, как рыбе зонтик. Предлагаю просто перейти на одну звезду спереди. И получаю отказ — вот подавай даме 24 скорости!
Причём все РАБОЧИЕ скорости как раз втыкаются отлично. Но ведь каждому понятно, сочетание 42х32 — это на песке как раз правильная скорость...
Также велик обзаводится багажником с феерически длинными усами, вместо удобного седла устанавливается какой-то широченный кошмар, врагу не пожелаешь, а самым главным аксессуаром является подножка.
Через какое-то время меняю жутковатый Сантур на Сантур же, но пободрее, пожалуй самый приличный из этой серии. А при перевозке его заливают водой.
В завершение истории я однажды наблюдаю, как после моей длительной войны с этим уже надоевшим переключателем (иногда вполне «родные» компоненты просто отказываются работать, например потому что угол рамы на полградуса не тот), клиент приходит более пьяным, чем обычно и принимается утрамбовывать велик в кладовку пинками.
Потом выясняется, что передний переключатель работает некорректно, а к тому же ещё и петух (при наличии защиты) погнут.
А эпизод с прижатием дверью и пинками по ней чел отрицает, так как такового не помнит.
Ну, что тут можно сказать... Вот именно это я и сказал.
Не знаю, буду ли ещё возиться с этим несчастным велосипедом.
Хардрок 2013
Прежде всего - у меня у самого есть Хардрок 2013 года. Правда я изначально хотел себе только раму. Остальное барахло заменил на более надёжное:
Ну а здесь я про другой велосипед.
С этим великом тоже не всё пошло гладко. Этот экземпляр был самым поздним и «продвинутым» из Хардроков. На нём в стоке стояли 27 скоростей и гидравлические тормоза (не самые, на мой взгляд, важные «фишки» на бюджетном велосипеде того времени).
Колёса, правда, просили каши — тут как раз пригодились облегчённые с предыдущего велика с алюминиевыми ниппелями. Я их думал заменить через пару-тройку лет, но не сложилось.
Рама была самая простая, но наконец-то избавилась от этого ужасного горба.
В общем, надёжная такая шустрая рабочая лошадка, единственно, что 8-ка привода и дисковая механика Авид была бы получше. Учитывая, что достаётся велик юному парню, который уже благополучно ухайдакал несколько велосипедов.
Отношения у меня с ним были несколько натянутые — мальчик был избалованный и довольно нахальный. Однако к данному периоду он увлёкся мотоциклами и это явно пошло ему на пользу, как в техническом, так и в этическом плане.
То есть с ним стал не просто возможен диалог, а ещё и обратная связь появилась! Более того, от этого общения стало возможно получать положительные эмоции. Вот ведь, что с людьми мотоцикл делает!
Кстати, и к велику его отношение явно улучшилось, тем более, что парень понял — больше халявных великов не будет и следующий нужно будет брать уже за свои деньги.
И тут его угораздило поехать на мини-даунхилл! На Хардроке. С банальной вилкой Сантур.
Что тут могло пойти так? Да всё!
Вот что ему мешало мне позвонить... Но, видимо, решил, что если уж на питбайке гоняет, то какой-то велик ему нипочём.
Никогда не следует гонять по экстремальным трассам на неготовой к таким нагрузкам прогулочной технике!
В общем, остался пацан жив, но в ключице у него с тех пор спица и рука работает так себе.
Даже не знаю, осталось от велосипеда что-то или нет.