Он появился тогда, когда всё уже было. Маленький — есть. Большой — тоже. И всё равно Geely привела ещё одного. Трюк маркетологов или он действительно был нужен? Давайте разберемся.
Но для начала, забудьте про "промежуточный формат". Cityray – это Coolray, которому дали гормон роста. +130 мм длины, +101 мм колесной базы – это не эволюция, это простой апгрейд. И здесь Geely не стали изобретать велосипед. Они взяли стиль более крутого Atlas и прикрутили его к удлиненной платформе Coolray.
Результат? Ночью или в сумерках даже профи путают Cityray с Atlas. Да и белым днем не всегда можно быстро отличить. Хитро? Без сомнения. Топовая версия Flagship Sport, которая щеголяет двухцветным кузовом, 4 выхлопными патрубками и черными дисками, кричит: "Я – молодежный дерзкий кросс!" Но габариты шепчут: "Я – практичный семьянин". Кому верить? Вам решать.
Платформа, мотор, коробка
Да, технически Cityray — это Coolray на стероидах: тот же 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 270 Нм, семиступенчатый «робот» 7DCT300 с двумя мокрыми сцеплениями, платформа BMA. Передний привод. Всё как мы уже знаем.
Но подвеска — уже другая. Вместо скромной полузависимой задней балки — полноценная многорычажка. Управляемость на скорости получше, плавность — мягче. Но и вес прибавился, и динамика слегка замедлилась: от 0 до 100 км/ч — по паспорту 8,9 секунды, по ощущениям — ближе к 10. Да и эта мягкость иногда может пойти дать излишние крены при повороте на скорости, там где Coolray остается более стабильным.
Режимов движения — четыре: Eco, Comfort, Sport и Smart. Каждый старается быть особенным, но реальность приземляет — разница минимальна. Тот случай, когда «умный» режим Smart больше напоминает студента на экзамене: вроде старается, но не всегда в тему.
Интерьер
Первое, что бьет по глазам – огромный 13.2-дюймовый тачскрин, словно приклеенный к торпедо. Второе – почти полное отсутствие физических кнопок. Хотите настроить зеркала? Добро пожаловать в меню экрана + кнопки на руле. Включить подогрев руля или сидений?
Копайтесь в сенсорном климате. Опустить стекло? Готовьтесь к когнитивному диссонансу: рычажок вперед = стекло вниз. Да, вопреки интуиции и логике. Хотя, как показали новинки на шанхайском автосалоне, это новое правило автомобильного мира.
Плюсы цифрового царства: минимализм, чистота линий. Подсветка панели на любой цвет, хоть радужный градиент. Быстрая система: загружается шустро, тач отзывчивый – нечастый плюс у "китайцев".
Минусы, которые бесят: 5-6 касаний экрана, чтобы выключить все подогревы после прогрева. Каждый раз. Нет отдельной кнопки памяти настроек зеркал/сидений, только через общее меню. Звук аудиосистемы – слабое звено: плосковат, даже с 8 динамиками.
Android-юзерам будет сложно: подключение к Android Auto через специальную коробочку. Не самое удобное занятие и я перестал им пользоваться на второй день теста.
Комфорт? Безусловно, есть. Просторный задний диван: для двоих – рай, а третий, как говорится, лишний. Перед коленями — простор, над головой — свобода. Регулируемые спинки, свой USB и дефлекторы. Есть подогрев, но управляется снова с экрана. В целом, уровень отделки выше среднего: приятный кожзам, мягкий пластик, аккуратная подгонка.
Багажник — 571 литр, с возможностью регулировки высоты пола. Но без шторки, которую можно докупить в разделе аксессуары.
В движении
Cityray всё ещё не Volvo, а больше напоминает «лифтованный универсал с высоким центром тяжести». Рулится нормально, если без резких движений, особенно на скорости. Но и крены, относительно того же Coolray, стали более явными и заметными. В поворотах помогает не только подвеска, но и армия электронных ассистентов — от контроля полосы до автоторможения.
Правда, иногда эта армия начинает устраивать парад сама по себе. Предупреждения, фантомные тревоги. Особенно на узких дорогах и в условиях слабой разметки. Электронный мозг Cityray как будто живёт своей жизнью, где всё потенциально опасно.
Расход топлива за мои тестовые 10 дней колебался от 10 до 12 литров. Это была весна, но уже без снега. Прогрев, стиль вождения, фотосессия на несколько часов, пробки — учитывалось все и потому такой результат. И он, кстати, ожидаем, ведь младший брат тоже “кушает” не мало.
Передний привод для городского кроссовера — нормальная история. А что есть ненормальная? Это съехать с асфальта на метр в сторону. Может повезет, а может и нет. Робот слишком резок и норовит отправить ведущие колеса в букс, спасает опыт общения с такими агрегатами, когда по педали газа не жмешь, а шлепаешь стопой.
Как бы странно это не звучало, но такой подход помогает тронуться с места без проблем. И вот я отснял автомобиль в лесу, проехал довольно большую канавку, в которой однажды сел на Kia Rio X. И все бы ничего, я был близок к победе, как вдруг за метр до асфальта колеса потеряли сцепление с покрытием, пробукснули и Citiray встал. Включенная стабилизация “душит”, а при отключенной машина может заглохнуть.
Думаю это как-то связано с бережливостью робота, которому вряд ли нравится испытывать такие нагрузки. В итоге, машину выклчало раза три, колеса обросли приличным слоем глины и свои ходом автомобиль не выбрался. Largus потом вытаскивал, благо у меня ребята на даче занимались установкой сигнализации.
Цена, конкуренты и вопрос, который нельзя не задать
Базовая версия стоит от 2,85 млн рублей. Топовая — 3,25 млн. За эти же деньги или даже дешевле можно купить Haval Jolion в максималке c AWD или полноприводный Chery Tiggo 7 Pro Max, но не в самой жирной комплектации.
Вопрос логичный: «Зачем тогда Cityray, если он дороже, чем тот же Coolray, с тем же мотором и коробкой, а полного привода — всё равно нет?»
Ответ — в ощущениях. Cityray кажется автомобилем, который делает шаг к следующему уровню. Он не про практичность. Он про ощущение прогресса, про «новую страницу» в книге Geely. Это их ответ на вопрос: «А можем ли мы сделать не просто ещё один кроссовер, а образ будущего?»
Финал
Geely Cityray — это не герой боевика. Это скорее загадочный путешественник из будущего, появившийся не вовремя, но вовремя понятый. Он не станет бестселлером по умолчанию. Но у него есть шанс. Особенно среди тех, кто устал от банальных машин с одинаковыми лицами.
Это более зрелый, просторный и стильный кроссовер с отличной динамикой и богатым оснащением. И он не для всех. Он для тех, кто готов простить ему его грехи за простор и дизайн. Вы готовы?
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: ЗахароV