Привет всем, уважаемые читатели. Хавал Джолион на российском рынке существует аж, с 2021-го года и нужно сказать, что для китайской модели это весьма солидный конвейерный срок. Да и вообще, надо сказать, что за четыре года многое в России изменилось – в том числе, и автомобильный рынок. И получается, что мы живем во времена перемен. Но не об этом сейчас. Вы уже поняли, что данная публикация посвящена китайскому кроссоверу, точнее, опыту его эксплуатации как раз, длиной в 4 года. Им владеет подписчик Вадим и в свое время он предпочел самую дешевую модификацию модели – начальную с механической трансмиссией. И по сей день не жалеет о сделанном выборе. Но я предлагаю изучить подробности личного опыта Вадима несколько ниже.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
На текущий момент, Вадим наездил на своем Haval Jolion 67 000 километров. Предыдущей машиной подписчика был старенький кроссовер Hyundai Tucson первого поколения с мотором 2,0 литра, но машина уже давно вышла из моды и морально устарела, поэтому было решено присмотреться к чему-то более современному.
Бюджет – 1,5 миллиона рублей. Походил Вадим по автосалонам да понял, что даже Renault Duster в более-менее нормальном исполнении за такие деньги не купишь, да и Hyundai Creta стоила под 2 миллиона рублей. А тут в продажу как раз, поступил Haval Jolion и китайцы предлагали выгодные условия его покупки.
Так как подписчик живет в провинции, то ему не слишком нравятся высокие технологии по части техники – чем проще в обслуживании, тем лучше. А полный привод не был приоритетной опцией, так как машину Вадим эксплуатирует только в городе.
Вот и засмотрелся он на начальную версию с МКПП и с довольно мощным мотором 1,5 литра на 143 силы. Посидел в «китайце», отметил простор в салоне и неплохую отделку, а в комплектации было все самое необходимое – кондиционер, мультимедиа с камерой заднего вида, электрические стеклоподъемники, электромеханический «ручник», система стабилизации и так далее. И решил, что покупке – быть.
Ну и, каковы впечатления Вадима от четырехлетней эксплуатации Хавейла? В общем-то, они сугубо положительные. Автомобиль устраивает подписчика вместительным салоном, комфортной подвеской, неплохой динамикой ускорения.
Что по проблемам? Без них конечно же, тоже не обошлось:
· Замена передних ступиц по очереди на пробеге до 15 000 км;
· Отказ датчика ABS на 18 000 км;
· Перестал холодить кондиционер – прохудился его радиатор. Замена на 31 тысяче километров;
· Потек правый задний тормозной суппорт. Ремонт по гарантии. Пробег – 48 000 км;
· Испортился аккумулятор на 54 000 км. Замена на новый;
· Лопнуло стекло багажной двери на 62 000 км. Замена.
На этом пока что всё. В целом, Вадим произошедшее не считает критическими аспектами, поэтому оценивает надежность Хавейла, как положительную. Говорит, что в планах поездить еще несколько лет и пересесть на что-то более вместительное той же марки.
Поддерживаете его мысли? Напишите в комментариях.