Правительство Латвии решило предложить Литве и Эстонии приобрести доли в авиакомпании airBaltic.
Латвия зовет присоседиться
Сейчас Латвии принадлежит 97,97% акций нацперевозчика. Еще 2,03% акций владеет финансовый инвестор, датский бизнесмен Ларс Тоусен через предприятие Aircraft Leasing 1.
В планах правительства - вывести акции авиакомпании на биржу. Как заявили латвийские власти в феврале, для airBaltic уже найден стратегический инвестор: немецкая Lufthansa вложит в предприятие 14 миллионов евро в обмен на 10% акций.
Теперь Латвия хочет получить по те же 14 миллионов от каждой из соседних стран. В правительстве считают, что эти вливания помогут укрепить позиции airBaltic перед выходом на биржу.
Сами мы местные
Министр сообщения Латвии Атис Швинка заявил, что деятельность airBaltic напрямую влияет на развитие туризма, экономики и конкурентоспособности не только Латвии, но и Эстонии с Литвой.
По его словам, теперь стратегические цели авиакомпании изменены - чтобы сократить убытки. Фокус смещен с развития международных направлений на укрепление позиций в странах Балтии и рост транзита через аэропорт Риги.
"В этой стратегии акцент ставится не на инновации и бесчисленные направления, то есть больше не будет упора на расширение географии маршрутов. Мы будем действовать как заботливый и рачительный хозяин, стремясь к более приземленным целям", - заявила, в свою очередь, премьер-министр Латвии Эвика Силиня.
Смутные сомнения
Экономисты с осторожностью оценивают перспективы вхождения Вильнюса и Таллина в капитал airBaltic.
Экономист SEB banka Дайнис Гашпуйтис считает этот шаг правильным, хотя и несколько запоздалым.
"Для соседей это будет политически сложное решение, поскольку потребуется объяснять необходимость крупных вложений. Большого энтузиазма от них ждать не стоит", - убежден специалист.
В то же время с позиции Латвии логично оптимизировать деятельность airBaltic, чтобы латвийские налогоплательщики не дотировали полеты соседей, добавил Гашпуйтис.
Экономист Luminor Bank Петерис Страутиньш, в свою очередь, указал на ощутимую экономическую выгоду, которую приносит airBaltic - несмотря на значительные бюджетные затраты.
"Маршрутная сеть шире, чем могла бы быть, транспортная доступность равномерна весь год. Это способствует росту туризма и экспорта бизнес-услуг. Кроме того, и Эстония с Литвой получают выгоду. Жители этих стран активно пользуются рейсами airBaltic, в том числе транзитом через Ригу", - напомнил Страутиньш.
Как выяснилось, Эстония пока занимает довольно сдержанную позицию по вопросу инвестиций в airBaltic. Министр инфраструктуры Кулдар Лейс заявил, что разговоры о поиске партнеров до IPO действительно велись, но конкретного предложения Эстония еще не получала.
Четверть миллиарда для счастья
Между тем, как заявил председатель совета airBaltic Андрей Мартынов, для того, чтобы авиакомпания смогла развиваться и реализовать свою стратегию выхода на биржу, понадобится не меньше 250 миллионов евро.
По его словам, речь не идет о конкретной сумме, которую нужно вложить в основной капитал компании для стабилизации ситуации.
"Мы говорим о рисках и о том, возросли ли риски в текущей финансовой ситуации. А также о том, потребуются ли инвестиции, если эти риски реализуются", - пояснил Мартынов.
Он указал, что airBaltic планирует укрепить свой капитал перед IPO и при выходе на биржу намерена заработать именно эту сумму - 250 миллионов евро.
"В настоящее время у нас есть план выхода на IPO, и мы знаем, сколько нам нужно. В результате IPO эта сумма будет", - убежден глава совета.
Читайте еще по теме:
Что ликвидировать первым: airBaltic или железную дорогу? Латвия подсчитывает убытки >>
Латвия нашла инвестора для airBaltic: сколько в реальности стоит авиакомпания >>
Эстония лишилась национального авиаперевозчика >>