Национальный совет по безопасности на транспорте в США (NTSB) выразил серьезную обеспокоенность относительно двигателей CFM International LEAP-1B, используемых в самолетах Boeing 737 MAX.
18 июня 2025 года NTSB выпустили срочные рекомендации по безопасности в связи с опасениями, что дым от двигателей LEAP-1B может проникнуть в кабину или салон самолетов 737 MAX.
NTSB также выпустило дополнительные рекомендации по оценке вероятности возникновения той же проблемы с версией двигателей LEAP-1A для самолетов Airbus A320neo и LEAP-1C для Comac C919.
Как заявляют в NTSB, что предохранительное устройство снижения нагрузки двигателя (LRD), предназначенное для снижения интенсивности вибраций, передаваемых от поврежденного двигателя на планер, может привести к повреждению масляной системы двигателя. В результате дым от горячего масла может попадать в вентиляционную систему салона самолета и даже в кабину экипажа.
В NTSB ссылаются на то, что инцидент, произошедший в декабре 2023 года, когда дым проник в самолет после того, как в левый двигатель самолета Boeing 737-8 авиакомпании Southwest Airlines попала птица при взлете.
Как заявил экипаж воздушного судна, что салон самолета и кабина экипажа заполнилась густым едким белым дымом, настолько что капитану было трудно разглядеть даже приборную панель. Экипаж надел маски, а когда рассеялся дым, им пришлось вернуться и посадить самолет в аэропорту Нового Орлеана.
«Никто из экипажа или пассажиров не пострадал», — заявили в NTSB.
Также сообщается, что аналогичный случай с повреждением двигателя произошел в марте 2023 года на другом рейсе авиакомпании Southwest, когда пассажирский салон заполнился дымом после того, как птицы попали в правый двигатель вскоре после вылета из аэропорта Гаваны на Кубе. Экипаж самолета объявил чрезвычайную ситуацию и вернулся в аэропорт вылета.
В NTSB обеспокоены тем, что экипажи, управляющие самолетами линейки Boeing 737 MAX, могут не в полной мере осознавать потенциальную опасность события, связанного с задымлением. В результате NTSB выпустили срочную рекомендацию по безопасности для Федерального управления гражданской авиации (FAA), а также чтобы эксплуатанты информировали о такой вероятности экипажей самолетов, оснащенных двигателями серии LEAP-1.
В связи с этим компания Boeing пересмотрела руководство по летной эксплуатации для пилотов где подробно описаны меры, которые необходимо предпринять для предотвращения попадания дыма в кабину или салон самолета после срабатывания системы LRD.
В рекомендациях по безопасности, выпущенных для FAA, Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) и Управления гражданской авиации Китая, NTSB попросил авиационные регуляторы определить, были ли случае с другими вариантами двигателя CFM LEAP при активации системы LRD.
NTSB также попросил FAA и EASA потребовать от всех операторов установить обновленное программное обеспечение для двигателей CFM, установленных на всех самолетах Boeing 737 MAX.