Запрет на парковку электромобилей и гибридов
И еще немного про запреты. Но теперь применительно к электротранспорту. Полностью запретить стоянку и зарядку электромобилей и гибридов на закрытых паркингах предлагает российский Национальный автомобильный союз. Причина — риск самовозгорания батарей, опасность для авто с ДВС и сложности в тушении. Соответствующее обращение уже направили министру МЧС России Александру Куренкову.
Как отмечают в союзе, в России растёт число «электричек», которые оборудованы высоковольтными системами и тяговыми батареями. В 2024 году продано свыше 80 тысяч таких авто. Это увеличивает риск пожаров — зафиксировано 120 возгораний, что на треть больше, чем в 2023 году. По данным МЧС, 40% пожаров происходит при хранении, 30% — при зарядке, ещё 30% — из-за ДТП. На тушение электрокаров требуется до 100 тысяч литров воды и часы работы против 2500 литров в цистерне пожарного автомобиля. Иногда машине приходится давать сгореть или помещать в специальную ёмкость. Как отмечает вице-президент НАС Ян Хайцеэр, на закрытых паркингах электромобили создают риск из-за дыма, выделения веществ и длительного горения, что может привести к выгоранию всего паркинга и угрозе жилым домам. Электромобили заряжаются среди обычных машин, но паркинги не оборудованы для тушения таких пожаров.
Решение — парковка только на улице, как в некоторых странах. Из-за этого НАС попросил Куренкова рассмотреть возможность разработки законодательства, которое введёт обязательные требования для зарядки «электричек» и гибридов на закрытых парковках. Например, обустроить отдельную зону, оборудованную средствами пожаротушения, предусмотреть меры ответственности для владельцев и должностных лиц паркингов, которые проигнорируют требования.
900 кВт российская зарядка электротранспорта
Пока одни решают вопрос с тем, что электротранспорт опасен во время зарядок, другие решают вопрос, как сделать эти зарядки максимально быстрыми.
Оператор и производитель зарядных решений для электротранспорта Sitronics Electro планирует завершить разработку опытного образца ультрабыстрой зарядки для различных видов транспорта к концу июня текущего года. Такая зарядка будет частью «хаба» Sitronics eStation Ultra мощностью 900 кВт для ультрабыстрой зарядки различных видов транспорта.
На испытания и доработки компания закладывает еще полгода – до конца нынешнего года. С помощью такого хаба можно будет зарядить электромобиль с нуля до 100% за 20 минут, в то время как среднее время заряда на быстрых ЭЗС составляет 30-40 минут. Он сможет заряжать электрические суда, электробусы, но будет доступен и в варианте для зарядки электромобилей.
Со своей стороны отмечу, что 20 минут — это хорошо. И очень хорошо, что такую технику разрабатывают в России. Но все же это еще очень далеко от показателя скорости заправки автомобиля с ДВС, а значит, не решает главную проблему: электромобили приезжают к зарядной станции, и их владельцы уходят заниматься какими-то своими делами, занимая место дольше, чем это необходимо непосредственно для зарядки.
3000 км пробега на одном заряде
Продолжая мысль из предыдущего пункта, скажу, что в глобальном плане куда более интересно звучат новости от компании Huawei. Да, если вам не нравится, что на Mobile-review мы пишем про автомобили, то вам стоит заодно обратиться к руководству Huawei, Xiaomi и даже Samsung с просьбой как-то решить автомобильный вопрос.
Но пока он не решен, поговорим о новом патенте Huawei. В нем описывается твердотельная батарея с сульфидным электролитом, емкости которой будет хватать на дистанции до 3000 километров, а также аккумулятор будет поддерживать сверхбыструю зарядку всего за пять минут. В патенте изложена архитектура твердотельных батарей с плотностью энергии от 400 до 500 Втч/кг, что потенциально в два-три раза больше, чем у обычных литий-ионных элементов. В заявке также подробно описывается новый подход к улучшению электрохимической стабильности: легирующие сульфидные электролиты с азотом для устранения побочных реакций на литиевые электроды, давнее препятствие для коммерциализации сульфидных батарей. Дизайн, разработанный инженерами Huawei, дает меньшую деградацию в этом критическом моменте. Ранее в 2025 году компания подала отдельный патент на синтез сульфидных электролитов — ключевого материала, известного своей высокой проводимостью, но также и высокой стоимостью, иногда превышающей цену золота.
К сожалению, ожидать того, что в горизонте ближайшей пары лет описанные батареи появятся в реальных машинах, не приходится. Во-первых, пятиминутные зарядки предполагают токи более 1 МВт, а такой инфраструктуры пока не существует. Во-вторых, запас хода в 3000 км является сугубо теоретическим, до имплементации на платформу. В-третьих, твердые электролиты обычно имеют более низкую ионную проводимость в сравнении с жидкими, а межфазное сопротивление продолжает ограничивать эффективность. Ну и последнее, но самое важное для коммерческой составляющей вопроса – это стоимость на уровне $1100-1400 за кВтч (средняя емкость батарей электромобилей на данный момент составляет 60-80 кВтч).
Трампофон и eSIM от Касперского
Ну и наконец поговорим о самой громкой новости недели. Фонд Дональда Трампа Trump Organisation намерен запустить собственный брендинговый мобильный сервис по формату MVNO под названием Trump Mobile и выпустить смартфон стоимостью 499$.
Trump Organisation — это холдинг, в котором сосредоточены основные деловые предприятия действующего президента США Дональда Трампа. Утверждается, что контроль предприятия осуществляется детьми Дональда Трампа, как это было и во время его первого президентского срока. На текущий момент неизвестно, какой из операторов будет предоставлять телекоммуникационные услуги Trump Mobile, а сам проект может быть лишь давлением на компанию Apple, смартфоны которой стали слишком дорогими для среднего американца. В то же время считается, что такой сервис сможет привлечь сторонников Дональда Трампа, а сам смартфон ценой $499 должен производиться на территории США, чтобы поднимать местную промышленность.
Разумеется, у многих уже на этапе заявления о создании аналога iPhone за 500 баксов, да еще и с производством в США, возникает вопрос о том, насколько этот проект реалистичен. Впрочем, мы про будущее. И в этой связи нужно вспомнить о том, сколько раз различные компании, имеющие громкое имя и кучу фанатов по всему миру, приходили в мир мобильных технологий и уходили несолоно хлебавши. Если речь о чем-то более серьезном, чем просто брендированный аппарат, подобно сотрудничеству Aston Martin с realme, то в лучшем случае выйдет телефон от JCB — узкоспециальный аппарат, продающийся в количествах едва ли больших, чем трактора одноименного бренда.
Но посмотрим, президенты США пока еще свои имена смартфонам не давали.
Более перспективным и куда более отвечающим возможному будущему выглядит проект от «Лаборатории Касперского». Она представила Kaspersky eSIM Store — приложение для iOS и Android, а также сайт, на котором можно купить и подключить eSIM с подходящим тарифом от локальных операторов связи за рубежом. Пользователи смогут подключать пакеты интернета как для одной страны, так и для нескольких направлений. Доступны предложения от операторов более чем из 150 стран и территорий мира — суммарно свыше двух тысяч тарифных планов. Вот тут имя компании как раз может дать многое для популярности, если только не столкнется с техническими трудностями, вызванными особенностями локальных правовых регулирований, вроде известного скандала с турецкими eSIM, окирпичившими iPhone.
Полный текст статьи "Пятница будущего: Трампофон, соцсети не для детей и вклад ИИ в ВВП России" Константина Иванова из рубрики «Пятница будущего», рассказывающей о новинках и идеях в сфере техники и технологий на сайте https://mobile-review.com.