В конце 1960-х годов, на волне технического прогресса и стремления к унификации грузоперевозок, в СССР была предпринята попытка создать универсальное транспортное средство нового поколения – полуприцеп-контейнеровоз ОдАЗ-885К. Его разработкой занялся Одесский автосборочный завод на базе серийного прицепа ОдАЗ-885. Новый проект разрабатывался по заданию Главспецавтотранса Министерства автомобильной промышленности СССР и предназначался для перевозки стандартных контейнеров международного типа ИД ИСО массой от 2,5 до 10 тонн.
Универсальность ОдАЗ-885К заключалась в его способности адаптироваться к различным вариантам размещения грузов. На платформе можно было закрепить один 10-тонный контейнер, два по 5 тонн или даже четыре по 2,5 тонны. Это стало возможным благодаря продуманной системе креплений: на раме полуприцепа размещались специальные кронштейны и стойки фиксации. В качестве тягачей предполагалось использовать грузовики КАЗ-608Б и ЗИЛ-130В1.
Техническое задание было утверждено в апреле 1968 года, а уже в сентябре того же года Министерство автомобильной промышленности одобрило технический проект. Однако не все ведомства разделяли оптимизм разработчиков. Министерство автомобильного транспорта РСФСР и НИИ автомобильного транспорта (НИИАТ) высказали ряд замечаний. Главное из них касалось превышения допустимой нагрузки на ось – согласно ГОСТ 9314-59, она не должна была превышать 6 тонн. Инженеры предлагали использовать полутораосную тележку вместо стандартной одноосной, что позволило бы уложиться в нормативы.
С мая по сентябрь 1970 года два опытных образца с платформой длиной 6100 мм прошли заводские испытания, после чего были направлены на эксплуатационные тесты в Черноморское морское пароходство. В 1971 году был создан третий образец с удлинённой до 6400 мм платформой. Это изменение было предложено НИИАТ с целью найти оптимальную длину для повышения устойчивости и грузоподъёмности.
На межведомственные приёмочные испытания, проведённые на автополигоне НАМИ, были представлены два образца – с платформами 6100 мм и 6400 мм. Образец №3 успешно прошёл все испытания, включая лабораторные исследования и тензометрический анализ конструкции. Образец №1 ограничился частичной программой.
Несмотря на общий положительный результат, испытания выявили существенные проблемы. Главной из них стало превышение осевой нагрузки: 7600 кг вместо допустимых 6000. Этот факт стал основанием для особого мнения председателя комиссии А. Прудченкова, который заявил о невозможности запуска модели в серийное производство без устранения перегруза.
Дополнительную тревогу вызвала и недостаточная устойчивость полуприцепа при поворотах – последствия высокого центра тяжести при полной загрузке. Также тормозная система не соответствовала стандарту ОСТ №37.001.016-70, вступление которого в силу планировалось в ближайшие годы.
В результате всех выявленных недостатков, несмотря на проделанную работу и перспективную задумку, полуприцеп ОдАЗ-885К так и не был запущен в серию. Проект остался в истории как пример интересного инженерного решения, опередившего свою эпоху, но не вписавшегося в строгие нормативные рамки и межведомственные компромиссы.
© Алексей Виноградов