Одним из интереснейших образцов специализированной прицепной техники советского автопрома середины XX века стал полуприцеп-самосвал КАЗ-716, разработанный и серийно производившийся Кутаисским автозаводом (Грузинская ССР). Созданный с прицелом на удовлетворение потребностей аграрного сектора, особенно хлопководства, этот полуприцеп явился частью масштабной государственной программы механизации сельского хозяйства.
Серийный выпуск КАЗ-716 начался в 1955 году, однако по некоторым данным опытные экземпляры собирались уже с 1953 года. Производство продолжалось до 1963 года (по другим данным до 1960 года), хотя массовый выпуск оказался весьма ограниченным: известно, что в 1956 году было изготовлено лишь 21 единица. Это позволяет отнести КАЗ-716 к числу редких представителей отечественной специализированной техники.
Основной задачей КАЗ-716 являлась перевозка незатаренного хлопка-сырца. Его кузов был приспособлен под легковесный, но объемный груз – отсюда своеобразная архитектура полуприцепа. Грузоподъёмность при транспортировке хлопка составляла от 4 до 5 тонн, при перевозке других, более плотных грузов – достигала 6 тонн.
КАЗ-716 эксплуатировался в сцепке с тягачами моделей КАЗ-120Т, КАЗ-608, а также ЗИЛ-130В. Конструкция предусматривала возможность разгрузки только в одну – правую – сторону, несмотря на наличие открывающихся бортов по обеим сторонам. Опрокидывание кузова осуществлялось при помощи двух трёхзвенных гидроцилиндров, аналогичных использовавшимся на самосвалах КАЗ-585В. Гидросистема приводилась в действие от насоса, установленного на коробке отбора мощности тягача.
Для повышения устойчивости при опрокидывании кузова полуприцеп оснащался двумя опорными штангами, шарнирно закреплёнными на раме и надрамнике. Такая мера исключала крен и опрокидывание сцепки во время разгрузки, особенно при сильной боковой асимметрии груза.
Кузов КАЗ-716 представлял собой цельнометаллическую конструкцию – каркас из стальных профилей был обшит листовой сталью. Он монтировался на специальном надрамнике, жестко закреплённом на основной раме полуприцепа. Для защиты груза от осадков и ветра при транспортировке предусматривался тент, крепившийся к кузову с помощью специальных крючков по бортам.
Полуприцеп был оснащён тормозами с пневматическим приводом, аналогичным тем, что применялись на тягаче КАЗ-120Т. Воздушный ресивер, приводящий в действие тормозные механизмы, обеспечивал стабильную работу системы при различных режимах движения. Дополнительно имелся стояночный тормоз с механическим приводом, рычаг управления которым размещался с левой стороны рамы полуприцепа.
КАЗ-716 – это пример узкоспециализированной инженерной разработки, воплощающей запросы времени. Его создание отражало потребность советского сельского хозяйства в надёжной и эффективной технике для работы с легковесными, объемными грузами – прежде всего, с хлопком. Несмотря на ограниченный выпуск, КАЗ-716 остаётся интересным этапом в развитии отечественного автоприцепного машиностроения и иллюстрирует подходы к решению логистических задач в условиях индустриализации аграрного сектора СССР.
© Алексей Виноградов