Когда BMW наконец показала новый M2 CS в конце прошлого месяца, фанаты разделились. Одни восхищались мощью, другие — недоумевали: где механика и почему у такого «заряженного» купе передний сплиттер не карбоновый?
История с «ручкой» уже разобрана — её не потянул крутящий момент в 650 Нм. А вот сплиттер... Тут всё интереснее.
Дирк Хэккер, глава инженерного отдела M-дивизиона, объяснил: решение — не в экономии, а в здравом смысле. Новый сплиттер сделан из смеси пластика и резины. Он гибкий, а значит — менее уязвим при контакте с дорогой. Это особенно важно, учитывая, что передняя часть M2 CS на 8 мм ниже, чем у M3 и M4. Даже выезд с подземного паркинга может обернуться треском углепластика, если бы он там был.
Хэккер уточняет:
«Гибкость — это важно. При таком клиренсе нужен элемент, который сможет прогнуться, а не лопнуть. M2 CS ниже других M-моделей, и это нужно учитывать.»
Но не только практичность сыграла роль. По словам инженера, дизайнеры сознательно выбрали матовый чёрный сплиттер — чтобы визуально отстроиться от старших моделей. Он делает переднюю часть агрессивнее, злее и, по замыслу BMW, более «боевой».
Можно спорить, насколько это оправдано. Вряд ли кто-то передумает брать M2 CS только из-за отсутствия углеволокна спереди. Тем более, если уже готов выложить 115 000 евро в Германии. А уж тюнеры, скорее всего, предложат нужную запчасть задолго до того, как начнутся массовые отгрузки клиентам.