Когда в начале восьмидесятых годов прошлого века японские инженеры из Toyota приступили к созданию компактного четырехцилиндрового двигателя, мало кто предполагал, что этот агрегат станет настоящей иконой автомобильного мира. Речь идет о моторе 4A-GE, который не просто установил новые стандарты в области малолитражного моторостроения, но и доказал, что небольшой по объему двигатель может выдавать впечатляющие характеристики.
История этого замечательного мотора берет свое начало в 1983 году, когда японская компания решила создать высокооборотистый агрегат на базе уже существующего полуторалитрового двигателя. Основной целью было получить максимальную отдачу от относительно скромного рабочего объема в 1,6 литра. Японские мотористы блестяще справились с поставленной задачей, применив революционную для того времени схему газораспределения с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр.
Конструктивно новый мотор получился на удивление легким и компактным. При массе всего 123 килограмма он развивал мощность 120 лошадиных сил, что для середины восьмидесятых являлось выдающимся достижением. Секрет такой эффективности крылся в продуманной архитектуре силового агрегата. Чугунный блок цилиндров обеспечивал необходимую прочность, а алюминиевая головка с шатровыми камерами сгорания позволяла оптимально организовать рабочий процесс.
Особого внимания заслуживает хитроумная система впуска T-VIS. Принцип ее работы основывался на изменении конфигурации впускных каналов в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. На низких оборотах часть каналов перекрывалась специальными заслонками, что резко увеличивало скорость воздушного потока и улучшало наполнение цилиндров. Такое решение позволило получить отличную тягу на низах при сохранении высокой мощности на пиковых режимах.
Первое поколение мотора, которое энтузиасты прозвали «Blue top» из-за характерных синих надписей на клапанной крышке, устанавливалось на легендарную Toyota Corolla AE86. Этот автомобиль стал настоящей легендой среди любителей дрифта именно благодаря своему мотору, который легко раскручивался до 7400 об/мин и обладал ярким, темпераментным характером.
Дальнейшее развитие линейки принесло еще более впечатляющие результаты. Версия с двадцатью клапанами «Silver Top», появившаяся в начале девяностых, получила систему изменения фаз газораспределения VVT и индивидуальные дроссельные заслонки на каждый цилиндр. Мощность возросла до 160 лошадиных сил, таким образом японским инженерам удалось «снять» 100 л.с. с литра объема - выдающийся результат для того времени.
Финальная версия «Black Top» 1995 года стала вершиной эволюции этого семейства моторов. Степень сжатия довели до 11:1, увеличили диаметр дросселей и установили более агрессивные распределительные валы. Результат - 165 л.с. и по-настоящему острый, почти гоночный характер.
Сегодня, спустя десятилетия после завершения производства, моторы серии 4A-GE остаются одними из самых желанных агрегатов для тюнинга и автоспорта. Их надежность, потенциал для форсирования и относительная доступность делают эти двигатели настоящими жемчужинами японского инженерного искусства!
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Подписывайтесь на мой телеграм канал, там много интересных материалов!
Читайте также: