Вчера на петербургском экономфоруме АвтоВАЗ наконец-то показал то, о чем мы все гадали последние три года — первый настоящий кроссовер собственной разработки. И знаете что? Получилось довольно неплохо, если судить по первым фото и озвученным характеристикам.
Помню, как еще в 2022-м Максим Соколов обещал нам кроссовер на базе Весты. Тогда многие отнеслись скептически — мол, опять обещания, которые так и останутся на бумаге. Потом была история с несостоявшимся X-Cross 5, китайцы передумали сотрудничать... В общем, поводов для сомнений хватало.
Но сейчас перед нами вполне готовый автомобиль с конкретными моторами, коробками и даже примерной ценой. Давайте разберем, что там под капотом и сколько за это придется отдать.
Моторы
Начну с самого главного — силовых агрегатов. АвтоВАЗ пошел по проверенному пути и взял за основу собственные разработки, но серьезно их доработал.
Мотор 1.6 на 120 лошадей — это знакомый всем атмосферник, который уже годами стоит на разных Ладах. Но инженеры его прилично доработали. Вместо стандартных 106 сил теперь выдает 120 — прирост получили за счет оптимизации впуска и новых настроек ЭБУ.
Двигатель получил улучшенное охлаждение и доработанную поршневую. По сути, это эволюция того мотора, что мы знаем по Весте, только заточенная под более тяжелый кроссовер. Простой, понятный, без всяких турбин и сложностей.
Агрегат 1.8 на 132 силы — вот тут уже интереснее. Этот движок тоже базируется на известной основе, но объем увеличили, а характеристики серьезно переработали.
132 лошади с полутора восьми литров атмосферника — результат вполне достойный. Для сравнения: тот же популярный Jolion от Haval выдает 143 силы, но там турбина со всеми ее капризами. А здесь — честный атмосферник без сюрпризов.
Кстати, оба мотора остаются безнаддувными, и это может оказаться плюсом. Никаких турбин, которые могут выйти из строя, никаких интеркулеров и сложной электроники. Простота и надежность — то, что многие ценят в отечественных машинах.
Коробки: механика плюс вариатор
С трансмиссиями тоже без революций — два проверенных варианта.
Шестиступенчатая механика — та самая МКПП, которая уже показала себя на других моделях марки. Для кроссовера шесть передач — нормально, большинство конкурентов довольствуется пятью.
Механику можно будет заказать с любым из моторов, и это правильно. Многие до сих пор предпочитают именно ее — простая в обслуживании, предсказуемая, без капризов.
Вариатор — здесь используется китайская коробка, которая уже прижилась на других вазовских моделях. Да, не собственная разработка, но современные CVT при нормальной эксплуатации служат вполне прилично.
Интересно, что на официальных снимках показан именно вариатор — с характерным селектором и крутилкой выбора режимов. Видать, АвтоВАЗ делает на него основную ставку.
Турбомотор в перспективе
А вот самое любопытное — планы на будущее. Соколов официально подтвердил: через пару лет после старта производства появится турбированный полуторалитровик на 150 лошадей.
По слухам, мотор будет китайским, и есть намеки на Chery. Учитывая качество современных китайских турбомоторов, решение разумное. Зачем изобретать велосипед, когда можно взять готовое и проверенное решение?
С турбиной пойдет классический автомат — не робот и не вариатор, а именно гидротрансформаторная АКПП. Это существенно изменит характер машины и позволит увереннее конкурировать с китайцами.
Что с платформой и конструкцией
Azimut построили на переработанной платформе Весты, колесную базу увеличили на 210 мм. Для кроссовера создали 996 новых и доработанных деталей — цифра серьезная.
Особенно интересна полностью новая задняя подвеска. АвтоВАЗ не говорит, что именно там, но для кроссовера логично предположить многорычажку вместо простой балки.
Клиренс заявлен 208 мм — для паркетника нормально. Колеса в топе будут 18-дюймовые, что соответствует современным требованиям класса.
Больной вопрос для многих — полный привод. Тут ответ категоричный: не будет его. Все версии Azimut останутся переднеприводными.
Причина в особенностях платформы Весты, которая изначально не рассчитана на подключение задней оси. Конечно, это сужает аудиторию, но по статистике большинство владельцев кроссоверов полный привод толком не используют.
АвтоВАЗ не поскупился на современные технологии. Будет голосовое управление от Сбера с их GigaChat, операционка «Аврора» от Ростелекома.
Из приятностей обещают: панорамную крышу, двухзонный климат, электробагажник, камеры кругового обзора, электронный ручник, беспроводные зарядки.
В салоне наделали кучу ниш и отсеков для мелочевки — видимо, учли опыт китайских машин, где таких удобств часто не хватает.
Сколько будет стоить
Самый животрепещущий вопрос — цена. Официально пока молчат, но на форуме прозвучала цифра в 2,5 миллиона рублей.
Соколов обещал, что машина будет «чуть дороже нынешней линейки АвтоВАЗа, но дешевле конкурентов». Если верить словам, то базовая версия с мотором 1.6 и механикой может стоить около 2,2-2,3 миллиона, а топовая с двигателем 1.8 и вариатором — те самые 2,5.
Правда, до старта производства цены еще могут вырасти. Учитывая нашу инфляцию и общую обстановку, удержать обещанные цифры будет тяжело.
АвтоВАЗ открыто позиционирует Azimut как ответ китайским кроссоверам. И если цена действительно будет в районе 2,5 миллиона, это прямой конкурент Jolion, Coolray и компании.
Плюсы перед китайцами понятны: знакомая дилерская сеть, простая конструкция без излишеств, заточенность под наши реалии. Минусы тоже очевидны: нет полного привода, победнее оснащение, традиционные вопросы к качеству сборки.
Когда появится в продаже
Конвейер запустят в первой половине 2026 года. Значит, в салонах Azimut появится не раньше лета следующего года.
Год с хвостиком — срок приличный. За это время китайцы наверняка выкатят что-то новенькое с еще более привлекательным соотношением цены и качества.
Мои прогнозы
Если говорить честно, шансы у Azimut неплохие, но без фанфар. Машина получилась современной и вполне конкурентоспособной, но без явных козырей.
Главное преимущество — цена плюс сервис. Если АвтоВАЗ не зажадничает с ценником и не накосячит с качеством, свою нишу Azimut найдет.
Другой вопрос — потянет ли завод нормальные объемы производства без перебоев с комплектующими, которые стали уже притчей во языцех.
В любом случае, появление нового кроссовера — это хорошо. Рынку нужно разнообразие, и даже если Azimut не станет бестселлером, он покажет, что наш автопром еще на что-то способен.
Поживем — увидим. В 2026-м станет понятно, получился ли у АвтоВАЗа серьезный конкурент китайцам или очередная попытка догнать уходящий поезд.
Какую сумму вы были бы готовы выложить за этот кроссовер? Пишите свой ответ в комментариях.
Спасибо за внимание, подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации.