Вот и дошутились. Когда раньше говорили, что на АвтоВАЗе держится всё только на приезжих, казалось - преувеличивают. А вот теперь смешно уже не всем. Потому что те самые приезжие - уехали.
Даже узбеки, те самые работяги, которые тянули на себе завод последние годы, массово валят с производства. Не выдержали. Ни условий, ни зарплат, ни бардака.
Это уже не тревожный звоночек - это сирена, орущая на всю страну: АвтоВАЗ трещит по швам. И если срочно не вызывать "реанимацию", скоро там останется только пыль и горы нереализованных «Грант».
"Кто остался у станка?" - правильный вопрос для квеста
В нормальной ситуации о такой текучке писали бы HR-отчёты. А здесь - инсайдеры шепчут, что людей катастрофически не хватает. Те, кто хоть что-то умел, давно ушли. Остались - либо "новобранцы", которым всё равно, либо те, кому деваться некуда.
Рабочие из Средней Азии? Массово пакуют чемоданы. Если уж они бегут - значит, совсем всё плохо. Кто будет собирать машины? Кто будет красить, клепать, проверять? Ответ: никто. Или почти никто. Производство уже не просто буксует - оно проваливается в яму. Страшно даже представить, на каком этапе сборки "Искра" внезапно начнёт дымиться - на заводе или сразу на трассе?
Сборка как в лихие 90-е: день через два
Помните времена, когда завод штамповал по 900 машин в день? Забудьте. Теперь этот показатель - из области фантастики. На пике было 900, сейчас - еле-еле 450. Это если звёзды сойдутся и кто-то из сотрудников не решит в обед уволиться.
Lada Vesta и Granta - в "красной зоне". То есть под угрозой. Производство обваливается, склад ломится, спрос просел. Но на фоне этой разрухи отдел окраски держится бодрячком - красят с самого утра. Только вот смысла в этой краске - ноль, если кузова не доживают до финальной сборки. Напоминает игру: "Собери машину из того, что осталось".
А может, снова утилизацию поднять
На фоне всего этого бардака в интернете уже вовсю шутят: "Чтобы помочь АвтоВАЗу, можно снова поднять утилизационный сбор или заблокировать китайский автопром". Ирония, конечно. Но если вспомнить недавнюю практику, шутка-то не такая уж и нереальная. Сколько раз уже пытались затыкать дыры административными мерами?
Вот только сейчас ситуация иная. Китайцы уже не просто "альтернатива". Они заняли рынок. Их машины стоят чуть дороже, но качеством и оснащением - на две головы выше. АвтоВАЗу нечем бить, кроме пафосных заявлений и скидок, которые не работают.
Склад как символ краха: сотни тысяч машин и ни одного покупателя
100 тысяч автомобилей. Не проданных. Просто стоят. Пылятся. Ждут покупателей, которые почему-то не спешат. Почему? Да потому что кредит - под 20% годовых, качество - на троечку, сервис - ниже плинтуса, а конкуренты - с климат-контролем, мультимедиа и нормальной сборкой.
Грубо говоря, АвтоВАЗ сам себя закопал. Производить продолжает, продавать - не может. А потом удивляется, почему склады трещат по швам, а дилеры при виде новой партии хватаются за валидол.
"Планы на 2025"? Нет, просто минус 20%
Не удивляйтесь, если в 2025 году вместо бравурных новостей о новой модели вы увидите новость: «АвтоВАЗ урезал планы на 20%». Потому что об этом уже говорят - тихо, кулуарно. Выпуск упадёт до 400 тысяч машин в год. Хотя когда-то планировали 500. Урезание — признание. Признание провала, неготовности, полной несостоятельности стратегии.
А какой смысл гнать план, если его никто не покупает? Это уже даже не бизнес - это театральная постановка: делают вид, что работают, отчёты рисуют, а по факту - банкротство моральное, если не реальное.
Что делать? Кроме перекреститься
Может ли АвтоВАЗ выкарабкаться? Теоретически - да. Практически - всё зависит от того, кто будет этим заниматься. Если снова "эффективные менеджеры", то лучше сразу закапывать глубже.
Вот что стоило бы сделать по уму:
- Снизить цены. Без этого спрос не оживить. Машина за миллион рублей с голым салоном - это издевательство.
- Повысить качество. Перестать гнать халтуру. Проверять, тестировать, улучшать. Это всё - базовые вещи.
- Вложиться в нормальную сборку, а не в бесконечные пиар-презентации с шариками и речами.
- Перестать прятаться за государство. Не запретами китайских машин завоёвывается рынок. А доверием. А его уже нет.
Будет ли у АвтоВАЗа вторая жизнь? Или нас ждёт мемориальная табличка?
Скорее всего, АвтоВАЗ доживёт до 2026-го. Но в каком виде - большой вопрос. Возможно, как сборочная площадка под китайские логотипы. Или как производитель узкоспециализированных моделей для таксопарков и госзакупок. А может, и вовсе уйдёт в тень, оставив после себя только мемы и ностальгические видео на YouTube.
Пока что диагноз неутешительный: кризис системный, глубинный и, похоже, управляемый с закрытыми глазами. И если ничего не изменится - и в кадрах, и в стратегии, и в отношении к потребителю - ждать спасения не стоит.
Что вы думаете? Есть ли у этого завода шанс или пора прощаться с АвтоВАЗом навсегда? Пишите в комментариях - обсудим без прикрас.