На днях надо было мне в пригород поехать и так неохота было на своей машине - вызвал такси.
Подъезжает ко мне водитель - обычный вроде бы "от Яшки", жёлтые шашки, табличка, всё как положено. Сажусь, едем. Слово за слово, разговорились. Оказалось - он больше не таксист. То есть официально. Говорит:
«Да ну его, это такси. Теперь я просто водитель, сдаю себя в аренду вместе с машиной. Документов - ноль, ответственности - минимум, но и зарабатываю лучше».
И знаете что? Он не один такой.
Пока в Госдуме с важными лицами пытаются докрутить «закон о такси» до блеска, водители в регионах и даже в столице уже нашли лазейку. Они массово сбрасывают шашки, снимают лицензии и уходят в «аренду с водителем» - вроде бы легально, а по факту почти дикий запад пассажирских перевозок. Кто-то называет это «такси 2.0», а кто-то - откровенным откатом в серую зону.
Но всё по порядку.
Как из таксиста сделать арендатора
Когда ещё только начиналась эпопея с новым законом о такси, многие чуйкой поняли: пахнет жареным. Обязательное обновление автопарка, медосмотры перед каждой сменой, страховки, экзамены по первой помощи... В общем, от бывшей вольницы с заработком «на хлеб и отпуск» не осталось почти ничего.
Сначала терпели. Но когда на водителей повесили и дорогущую страховку ОСГОП (ответственность перед пассажирами), и штрафы, и обязательства по эксплуатации российских авто - многие поняли: хватит.
Так, шаг за шагом, рынок начал рассыпаться. Часть ушла совсем, а те, кто остался, начали «переобуваться». В прямом смысле - демонтируя шашки с крыш.
Водители и агрегаторы нашли лазейку - схему аренды автомобиля с водителем. Казалось бы, то же самое, только на бумаге - не такси. А значит - нет лицензии, нет взносов, нет изнуряющей бюрократии. Пока депутаты и чиновники щёлкают новые инициативы, люди на местах просто спасают свои доходы.
Уйти в аренду - не значит исчезнуть
Это не про побег, это про выживание. Владислав, пять лет отъездивший в такси, признаётся:
«Сначала всё казалось приемлемым. Ну, штрафы, требования, оформление - ладно. Но когда аренда подорожала, страховки подскочили, а заработок упал на треть - стало ясно, что в легальном такси мне больше не выжить».
Подобных историй - тысячи.
Таксопарки, перекладывая издержки на водителей, начали терять кадры. А те - начали искать, куда сбежать. И нашли: «аренда с водителем» - лёгкий путь уйти от проверок и сохранить привычный уровень заработка. Особенно в малых городах, где выделенных полос нет, контролёры не дышат в затылок, а пассажиры особо не заморачиваются.
«Нелегалка» по согласованию
Агрегаторы, как ни странно, не против. Ведь чем меньше формальностей, тем больше водителей, а значит, больше заказов. Основатель E.N. Cars Евгений Забелин открыто говорит:
«В райдхейлинге можно использовать любые машины, водителей никто особо не проверяет. Платить меньше, зарабатывать - больше. Зачем тогда всё это такси с его правилами?»
И вот на фоне этого возникает странная ситуация. Есть два почти одинаковых вида услуги: один - с лицензией, страховками, налогами и проверками; второй - без всего этого. И, как водится, пассажир чаще выбирает тот, где дешевле. А что за этим стоит - мало кого интересует.
Классика: дешевле - не значит лучше
Но как только спрос на «аренду с водителем» вырастает, начинается вторая волна - новая «обратка». Ведь чем больше заказов, тем больше нужно машин, водителей, вложений. И все эти расходы снова начинают ложиться на плечи тех же водителей. Получается, круг замкнулся. История повторяется, только теперь под другим соусом.
Забелин уверен:
«Безопасность и комфорт падают, прозрачность тоже. Люди теряют уверенность, что едут с проверенным водителем на исправной машине. Это не просто экономия - это откат в серую зону».
И рано или поздно, как водится, государство начнёт с этим бороться. Причём не только словами, но и штрафами, проверками, блокировками. Уже было - и снова будет.
А как же пассажир
Обычному человеку, конечно, хочется поехать подешевле. Он не думает о том, оформлена ли страховка, проходил ли водитель медосмотр, легален ли вообще этот «шофёр». Главное - доехать. Но если вдруг что-то случится, никто не даст гарантий. Ни агрегатор, ни водитель, ни псевдо-компания-арендодатель. Потому что юридически - это почти вакуум.
И вот тут вступает в игру та самая логика государства. Надо либо признать существование схемы и как-то её регулировать, либо просто запретить. А запретить проще. Тем более, что официальные таксисты и так платят налоги, обновляют машины, проходят все круги бюрократического ада - и, по идее, должны быть в приоритете.
Что дальше
Сейчас рынок оказался на распутье. С одной стороны - законные такси, задушенные регламентами. С другой - «гибкая» аренда с водителем, которая позволяет работать без всего лишнего. Пока что у второй схемы - преимущество. Но надолго ли?
Эксперты не дают однозначных прогнозов. Некоторые говорят, что «серый райдхейлинг» займёт до 50% рынка. Другие уверены - государство быстро прикроет эту лавочку. Но ясно одно: если не появится новая, гибкая и в то же время честная модель регулирования, хаос только усилится.
Ведь сколько верёвочке ни виться…