Привет всем, уважаемые читатели. Чешская модель Шкода Октавия в России до последнего момента осталась популярной и востребованной. И рост интереса к ней начался именно с кузова А5. Именно он положил начало восприятия модель, как переростка в класс D и поэтому неудивительно, что вместо более дорогих «дэшек» народ предпочитал именно Октавию: подкупали всегда просторный диван второго ряда, а также вместительный багажный отсек. И на вторичном рынке такая Шкода до сих пор выглядит привлекательно в глазах потенциального покупателя, особенно версия FL – рестайлинговая модель. Я не спорю, концепция Октавии удалась на славу, но время этой машины уже в основном, прошло. И далее, вы поймете, почему я советую с осторожностью присматриваться к «чеху».
И прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Итак, друзья, я решил обратить ваше внимание именно на рестайлинговую Skoda Octavia. Потому что считаю ее более актуальной машиной в наше время. Кроме того, надо отметить, что дорестайл имеет явные проблемы с гниением кузовного металла и его моторы FSI – атмосферные 1,6 и 2,0 литра признаны неудачными на уровне концерна. Поэтому решил сразу перейти к машине, в которой провели определенные работы над ошибками. Во всяком случае, FSI убрали, а встретить откровенно ржавые Octavia A5 FL даже сейчас довольно сложно.
Кроме того, фейслифтинговый авто имеет довольно приятный дизайн. Снаружи такая Октавия выделяется раскосыми и линзованными фарами, монументальной решеткой радиатора. Внутри же, дорого выглядит панель приборов с нейтрально-белой подсветкой. А центральная консоль в богатых версиях красочно светится светодиодами крутилок климат-блока и штатной мультимедиа.
Что еще могу отметить? Управляется Шкода прогнозируемо и понятно – спортивности в повадках нет, но и каких-то отталкивающих моментов также, не замечено. При этом подвеска с высокой энергоемкостью играючи отрабатывает неровности.
И казалось бы, чем не вариант? Покупать надо. Но я считаю, что если и делать это, то только с крайне осторожностью. Почему?
Давайте, начнем с моторов TSI – турбированные 1,4 и 1,8 литра мощностью 122, 152 лошадиные силы. Они отличаются сочной тягой в широком диапазоне оборотов, довольно экономичные. Однако ресурс не более 150 000 км делает их сомнительным выбором на вторичном рынке. Да, иногда 1,8 литра ходит по 250-270 тысяч километров, но это – редкость и исключение из правил. В основном же, поршневая группа заканчивается у обоих моторов уже после 120-140 тысяч километров, равно как и турбонаддув. Поэтому мучиться с их ремонтом придется ныне, постоянно.
И тут я бы мог посоветовать базовый 1,6 литра – атмосферный и мощностью чуть более 100 сил. Однако надо заметить, что машины с таким ДВС часто брали для работы в такси. Поэтому и тут найти экземпляр, не требующий серьезного ремонта будет крайне проблематично.
Сюда конечно же, надо прибавить DSG, сложную электрику. И по сути, имеем мы автомобиль, который хоть и хорош, но в большинстве случае будет требовать серьезных финансовых вложений.
Как считаете? Напишите в комментариях свое мнение. Спасибо за внимание.